解决涵体顶进施工中抬扎头现象的方法.docVIP

解决涵体顶进施工中抬（扎）头现象的方法 摘要：顶进施工越来越多的应用于既有线施工当中，本文以郑州市东开发区第三大街、第八大街下穿陇海线立交桥为例，简要介绍顶进涵在施工中出现抬（扎）头问题及解决方法 关键词：解决 顶进涵 施工 抬（扎）头问题 方法 1. 引言 为保证铁路线的正常运输，在公路与铁路、铁路与铁路交叉口增设下穿式立交桥大多采用较合理的顶进法施工方案。在桥涵顶进施工过程必须严格控制高程，否则容易发生“抬头”和“扎头”这样的质量问题。“抬头”和“扎头”现象直接影响立交桥顶进就位的质量，甚至影响到下穿道路的纵向坡度、道路给排水的结构、上部线路道床厚度等质量问题，进而会影响到铁路运输的安全。郑州市东开发区第三大街、第八大街下穿陇海线立交桥均为8m+15m+15m+8m四孔框架结构桥，采用的是顶进法施工，总顶程是31.4m。本文以郑州市东开发区第三大街、第八大街下穿陇海线立交桥为例，介绍箱梁在顶进过程中涵体容易出现抬（扎）头问题的解决方法。 2. 涵体顶进过程中发生抬（扎）头问题和原因及容易出现的区域 在顶进施工中涵体因为下方地质情况不尽相同形成涵体微斜，并随着施工的进行而以抬（扎）头现象表现出来。因顶程较长且未采取有效措施的涵体在顶进过程中有可能发生抬（扎）头问题。当地址条件不良时也极容易发生这个现象。如果顶进过程中发生的抬扎头现场得不到及时处理，涵体施工必然超过设计及规范要求，甚至影响正常使用。当顶进较长时，提供给我们调整涵体形态的时间，距离也较长，所以只有采取的方法，顶程较长的顶进涵一般在到位后均可满足施工规范要求。因此在了解涵体可能发生抬扎头现象的区段后，预先做好处理准备，涵体到位后就不至于出现超标准的现象。下面根据现场实际情况我把抬扎头问题可能出现区段及原因分为： 2.1 根据顶进施工处的土质来分析是否可能出现抬（扎）头现象。施工中注意地质报告并在开挖中随时注意土质变化时非常重要的。如果某个断面前后土质差异很大，涵体就会在这个地方因受力不均而出现抬扎头现场，当土质为砂质土时发生抬扎头现象可能性也很大，因此对这种地质就必须采取有效措施，为以后的工作减小难度。当地质情况一定后，涵体在行经过程需要注意每次挖土底面的坡度和吃土量。如果吃土或坡度太大涵体可能发生抬扎头。如忽略这些细节并未在施工中采取措施，必然给以后工作造成难度。 2.2 涵体在滑板上行径及涵头刚下滑板时，由于船头坡的缘故一般容易出现抬头现象。当涵体有1／3下滑板时，涵体会因重心迁移出现抬头变缓的现象；当涵体2／3下滑板后涵体重心就会落在土上，涵体就会因前后地质情况差异而出现扎头现象。上述现象均属正常，但其抬扎头应有一个限度，超过这个限度就表明涵体已经比在正常状态，就需要采取措施来调整涵体。因此在整个顶进施工过程中，需要勤测量，勤分析测量数据，准确掌握涵体状态，并预测涵体以后的状态。如果通过超平记录发现涵体有抬头现象，并且这种现象有加剧发展的趋势，首先应该将涵体吃土量减少，并将挖土地面标高下降；如趋势比较稳就需要继续观察；如趋势变缓说明涵体行径正常。 2.3 在采用机械出土时，涵体容易因吃土太多而发生抬扎头现场。因此，在利用机械出土后，必要时可以安排人工清底。 2．4 在雨季施工时，要做好防雨措施，避免涵体水倒灌而出现涵头被水浸泡的现象。如果对浸过土不采取措施并继续顶进，涵体容易发生扎头现象。因此，在雨季施工时，要采用短掘短顶方法并注意涵内排水问题。 3. “抬头”和“扎头”质量病害原因分析 3.1 从桥涵顶进受力结构进行分析 3.1.1 桥涵框构在滑板上空顶，只有顶力大于结构重的静摩擦阻力时才能够启动。框构顶进启动后，滑动摩擦阻力小于其静摩擦阻力，这时顶进推动力减小很多。 3.1.2 当桥涵的框构的前端入土时，以及框构重心离开滑板之后，框构由刚性滑板进入弹性地基。当结构重心离开滑板之后，按弹性地基反力的分布规律，框构前缘地基反力的集度值最大，因而引起地基的压缩沉陷，导致结构前倾。这时滑板前缘即为力矩中心，构成了两种相反的力矩。以M扎代表使桥涵向下扎实的力矩；以M抬代表使桥涵向上抬头的力矩。由力学公式的 M扎=Pp+Qp+Rr; M抬=Ff+Ee+Gg+Nn+Hh 当M扎〉M抬时，呈向下 “扎头”趋势；当M扎〈M抬时，呈向上“抬头”趋势。 3.1.3 当桥涵框构全部离开滑板之后虽然构成M扎、M抬基本因素没有变化，但由于力矩中心“O”移到了框构的尾端，力臂r也逐渐增大了，则力R构成了力矩对结构的影响也逐渐增大；当“抬头力矩”M抬不足抵消这些影响时，必会引起“扎头”。 3.2 从影响顶进高程的各种因素上分析 3.2.1 地下水位的高低 不论地表水还是地下水，如果水