从不同的施工方法论体外预应力桥梁的特性.pdfVIP

第23 卷 　第4 期 18 　　　　　　　　　　　　　　　中　外　公　路　　　　　　　　　　　 2 0 0 3 年 8 月 ( ) 　文章编号 :1671 - 2579 2003 04 - 0018 - 03 从不同的施工方法论体外预应力桥梁的特性 单成林 (华南理工大学交通学院 , 广东 广州 　510640) 　　摘 　要 : 结合国外体外预应力桥梁的发展 ,从各种施工方法的角度 ,介绍了该类桥梁的 构造、配筋及受力特点。 关键词 : 体外预应力桥梁 ; 各种特点 ; 无粘结钢筋 　　 算最容易。体外配筋桥梁采用这种方法施工时一般适 1 　概述 用于跨径为 30～50 m 的等高度箱形梁。 采用部分预应力混凝土结构时 ,可充分发挥混凝 体外预应力桥梁发展至今已有 20 多年的历史 , 以 土内普通钢筋的作用 ,通过增加适量的普通受力钢筋 , 法国为代表的发达国家在体外预应力技术方面始终走 可减少预应力钢筋的用量及相应的施工工序并提高梁 在世界前列 ,其设计理论和方法已发展到相当阶段 ,并 的抗拉延性。设计时不论是连续梁还是简支梁 ,都可 进行了大量的工程实践 ,积累了较多设计和施工经验 , 通过限制混凝土的拉应力或者裂缝宽度来配置两种钢 并有适合体外索张拉、锚固及防护相配套的锚具定型 筋。在一般的环境腐蚀时 ,采用全部恒载作用下混凝 产品。体外预应力技术已走向实用阶段。当然 , 由于 土边缘不出现拉应力 ,活载和恒载作用下混凝土边缘 施工方法的多样化 ,使得体外预应力桥梁的计算方式、 裂缝宽度不超过容许值的条件 , 即 B 类构件 ,而在环 配筋方式等也复杂化 ,有些技术还不够完善和成熟。 境腐蚀严重时 ,采用恒载作用下混凝土边缘不出现拉 正因为如此 ,体外预应力桥梁现只在少数发达国家得 应力 ,活载和恒载作用下混凝土边缘的拉应力不超过 以应用和发展,还未能在全球普及开来。但体外预应 容许值 ,即 A 类构件。而对于连续梁不论环境如何 , 力桥梁确实有着许多优点 ,吸引很多专业人员去研究 在各荷载作用阶段 ,采用顶板边缘受拉混凝土拉应力 它。过去的国内外有关刊物已对这方面作过较多介 不超过容许值的条件来进行配置钢筋及截面验算。可 绍。体外配筋的结构可采用 :体外配筋的部分预应力 把梁体作为有偏心轴向力和转向处的竖向分力作用下 混凝土或全预应力混凝土、体外和体内混合配筋的部 的钢筋混凝土受弯构件考虑 ,实际上是按无粘结部分 分预应力混凝土或全预应力混凝土。目前体外预应力 预应力混凝土理论进行设计。如日本的主跨为 30 m 桥梁的施工方法已包揽现今梁式桥的所有施工方法。 的福盐线芦田川铁路桥。 ( ) 箱梁构造上已较多采用波纹 折叠 形钢腹板 , 以进一 对于跨度稍大的连续梁 ,采用混合配筋方式更为 步减轻自重 ,提高预应力效率 ,简化施工及缩短工期 , 适合 ,当连续梁墩顶截面负弯矩比跨中截面正弯矩大 充分展示出体外配筋的优势。下面就以各种施工方法 得多 ,