2017胡营西山隧道二衬砼拆除专项方案改.docVIP

京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段 胡营西山隧道二衬拆除施工方案 编制： 复核： 审批： 中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标 2017年 7 月 目录 1、编制依据 1 2、使用范围 1 3、施工概况 1 4、施工方案及流程 1 4.1总体施工方案 1 4.2施工作业流程 1 5、施工方法 1 5.1施工准备 1 5.2返工段衬砌拆除 1 5.2.1里程DIK151+408～DIK151+410段拆除 1 (1)情况介绍 2 (2)拆除范围 2 (3)返工拆除 3 5.2.2里程DIK154+331～DIK154+334段拆除 5 (1)情况介绍 5 (2)拆除范围 5 (3)返工拆除 5 5.3二衬重新施做 6 ⑴基面处理 6 ⑵防排水施作 6 ⑶钢筋施工 6 ⑷混凝土浇筑 8 (5)施工缝封堵 9 (6)检验 10 6、机械人员配置 10 7、质量保证措施 11 8、安全保证措施 12 9、文明施工措施 13 9.1施工现场管理 13 9.2 现场机械管理 13 9.3 现场物资管理 13 10、 环、水保护措施 13  隧道衬砌混凝土拆除施工方案 1、编制依据 ⑴ 设计文件、施工图、实施性施工组织设计等。 ⑵《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）。 ⑶《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。 ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。 2、使用范围 适用于京沈京冀客专VI标段隧道衬砌返工处理。 3、施工概况 胡营西山隧道全长11332m，目前隧道全部贯通，为保证施工质量及后期交验通过，对隧道衬砌IV类缺陷进行整治工作。根据隧道缺陷整治会要求，经第三方检测及破检验证，对隧道二次衬砌IV类缺陷进行返工处理，IV类缺陷指因脱空导致厚度不足且混凝土实际厚度不足设计50%的缺陷。 4、施工方案及流程 4.1总体施工方案 返工段采用切割机、破碎锤结合人工风镐清理，采用分块拆除的施工方法，拆除不得破坏相邻未存在缺陷的二衬混凝土。 4.2施工作业流程 隧道混凝土拆除作业流程如图4-1。 5、施工方法 5.1施工准备 开工前，对需要返工的二衬放样定位，并用红油漆详细标记拆分区块，同时留取照片及影像资料。 5.2返工段衬砌拆除 我标段隧道衬砌Ⅳ类缺陷共有2处，分别为DIK151+408～DIK151+410和 DIK154+331～DIK154+334，针对上述二段Ⅳ类缺陷问题衬砌进行返工处理。 5.2.1里程DIK151+408～DIK151+410段拆除 图4-1 衬砌混凝土拆除流程图 (1)情况介绍 经第三方检测单位2016.06.09检测：DIK151+408～DIK151+410段2m范围拱顶脱空导致厚度不足，设计厚度为35cm，缺陷距衬砌表面深度15cm。经我方与第三方检测单位、监理单位共同开孔验证，该处缺陷位于施工缝单侧（施工缝为DK151+408），脱空范围为2*1.5m（纵向*环向），里程为DK151+408～DK151+410，设计厚度为35cm，实际厚度最小处为15cm。该里程段衬砌类型为Ⅱa型复合式衬砌，位于施工缝DIK151+408大里程侧，且无接触网滑槽。 (2)拆除范围 根据拆除要求，距施工缝纵向长度不足3m的按照3m进行拆除，因此，本段拆除里程为DK151+408～DK151+411，纵向长度3m，环向以隧道中心180°以上部分拆除。 (3)返工拆除 a、切缝处施工 按照下图首先对②号区域采用破碎锤沿拆除范围进行凿除；其次，采用手持式切割机及风镐对①号区进行破碎拆除，过程中须对②号区域内防水板保留并防止破坏；最后对③号区域拆除，拆除时注意拆除角度109°及防水板保护，拆除采用手持式切割机和风镐配合使用。 施工缝处预留25cm进行人工拆除。 图5-1 切缝处施工示意图 b、返工拆除部位为隧道中心180°以上部分，拆除分块分区进行，应从缺陷衬砌中部向两侧进行拆除，每循环拆除长度为1.0m*2.4m（长*宽），详见图5-2拆除截面示意图、图5-3拆除平面示意图。 c、混凝土凿除要采取“先拱后墙，从上到下”的原则进行，严禁随意进行开槽、凿除作业，在隧道内所有人禁止在作业区域的下方站立、停留，防止在混凝土拆除过程中落物伤人。按照“拱顶1→单侧2→另一侧2→单侧3→另一侧3→单侧4→另一侧4→单侧5→另一侧5”的顺序进行拆除。详见下图5-4。 图