共享单车彩虹战小蓝另辟蹊径-中国电子报.docVIP

在过去的一年内，共享单车涌现出十几个品牌，可谓“色彩纷呈”。作为第一梯队，摩拜选择了橙色，ofo选择了黄色。如今，一抹亮丽的蓝色也出现在街头，这便是“小蓝单车”。作为第二梯队的bluegogo（以下简称小蓝单车）在2月21日才进驻北京，未来小蓝单车会是加大马力使劲追逐前者脚步，还是另辟蹊径后来者居上？野兽骑行CEO、小蓝单车联合创始人李刚在接受《中国电子报》记者独家专访时声称，小蓝单车具有后发优势，力争在摩拜和ofo两大寡头中间撕开突破口。 单车“损毁率”为千分之一 小蓝单车主打“轻运动”的理念根植于其母公司野兽骑行。李刚告诉记者，小蓝单车走上共享单车道路经历了几番磨合。李刚本人是忠实的骑行爱好者，为了能够让每一个人都享受到骑行的乐趣，从做高端专业运动的自行车转向做平价易骑的自行车，“由卖转租”的想法与“互联网+单车”分时租赁不谋而合。 小蓝单车起步比第一梯队的摩拜和ofo晚了大半年，在市场不断饱和的情况下如何占有一席之地是后来者该担忧的问题。 李刚认为，密度是市场的第一决定因素，单车的密度在时间面前机会均等，没有绝对性的市场密度占有率之说。虽然密度有产能先发性优势，在密度不是决定性因素的条件下，小蓝单车的产品体验是最好的，因此，公司前期花费了很多精力在自主研发上。 摩拜也一直坚持自主研发道路，第一代单车就宣扬“四年免维修”，但公开数据显示，仅上海