信号专业折返站折返能力估算与提升措施.pdfVIP

2016年 3月 铁 道 通 信 信 号 March 2O16 第52卷 第3期 RAILWAYSIGNALLING8LCOMMUNICATION Vo1．52 No．3 信号专业折返站折返能力估算与提升措施 刘秋生 摘 要：简要介绍了城市轨道交通系统能力制约的主要因素，提 出了信号专业折返能力估算的计 算方法和提升折返能力的措施 。 关键词：城市轨道交通 ；折返能力；计算方法；信号；措施 Abstract：ThisarticlebrieflyintroducesthemainconstraintsofheadwayforturnbackonUrban RailTraffic．Wealsoproposedthecalculationmethodtoestimatetheheadwayforturnback ， andthewaystoImprovetheheadwayforturn—backbysignalprofessiona1． Keywords：Urbanrailtraffic；Headwayforturnback；Calculationmethod ；Signal；M easures DOI：10．13879／j．issnl000—7458．2016—03．15585 随着城市轨道交通运营对客流的持续吸引，以 力。目前开通及运营 的线路 中，采用移动闭塞 及部分城市轨道交通线路进入网络化运营阶段，使 CBTC信 号系统 的线路远期运 营 间隔一般按 某些运营线路未到设计年限的远期，就需要提前按 30对 ／h设计，要求其系统能力制约点的折返能力 远期设计年限的运营能力组织运营，出现线路的实 达到 120S以内。 际系统能力 (主要瓶颈是折返能力)达不到远期设 2 折返站折返能力制约因素 计年限系统能力。为此，提出了典型折返站信号系 统折返能力估算的计算方法，并从信号系统角度， 1．配线形式。配线是影响线路折返能力最关 给出了提升折返站折返能力的解决措施，为城市轨 键的因素之一。在其他条件相对稳定的情况下，合 道交通折返能力的校验及改善提供参考 。 理的线路布置是提高线路折返能力的最有效手段 。 国内城市轨道交通折返站主要的配线形式有：①岛 1 轨道交通系统能力制约因素 式站台，站后双折返线，站前单渡线；②岛式站 城市轨道交通系统能力一般由车站追踪、区间 台，站后单折返线，站前单渡线；③岛式站台，站 追踪、折返和出入段线4个能力决定，其中最小的 后交叉渡线，站前单渡线；④岛式站台，站前交叉 能力就决定了整条线路的系统能力。 渡线折返；⑤侧式站台，站后交叉渡线折返，站前 由于 目前城市轨道交通一般采用移动闭塞的 单渡线 。 CBTC信号系统，区间追踪能力和车站追踪能力 在其他条件相 同的情况下，站后折返的折返能 (停车时间适当)可达 9OS；而出入段线能力受出 力较站前强，侧式站台较岛式站台强。在设计时可 人段线信号制式影响，采用 CBTC信号系统制式 结合土建条件、行车需求，合理选择布置。 时，其能力可与正线追踪间隔匹配，所以城市轨道 2．车辆性能。列车在折返线运行时，加速和 交通系统能力的主要制约因素就是折返站的折返能 制动过程 占用了非常大的比例。列车牵引和制动性 能，即列