关于正线出站信号机处有源应答器设置的探讨.pdfVIP

2015年 12月 铁 道 通 信 信 号 December20l5 第51卷 第 12期 RAILWAYSIGNALLING ＆COMMUNICAT10N VoL51 No．12 关于正线出站信号机处有源应答器设置的探讨 张 浩 摘 要：客运专线上的单方向车站，其正线出站信号机处不设置有源应答器，这对采用C2级模 式控车的动车组在正线出站跨线运行时会因缺少线路数据 ，导致触发制动或降低运行效率的问 题，同时在站内存在因缺少有源应答器防护动车组冒进信号的隐患。针对上述问题，建议通过增 设正线出站有源应答器来解决，以提高动车组安全高效运行的系数 。 关键词：C2级模式控车；有源应答器；跨线运行 Abstract：Atasingle_direction station onpassengerspecificrailwayline，activebaliseisnot mountedinfrontofthehomesignalonthemainline．Becauseoflackofrailwaylinedata，emer— gencybrakeorslowingdownmaybetriggeredforaEMU trainusingC2一leveltraincontrolmode whenthetrainisrunningacrossthelinesasitleftfrom themain line．On theotherhand，the EMU trainisatriskofaggressivesignalduetothe lackofprotectionbyactivetransponders． Aimedattheseproblemsabovementioned，thispaperproposesaschemebyaddingactivebalise infrontofthehomesignalonthemainline，whichcanimprovedynamicsafetyandefficientoper— ationoftheEMU． Keywords：C2一leveltraincontrolmode；Activebalise；Cross-lineoperation DOI：10．13879／j．issnl000—7458．2015—12．15422 客运专线列控系统是保证动车组行车安全、提 号机应答器组 [CZ]设置的规定是：有图定转线 高列车运行效率的重要技术装备，它以有效的技术 作业的正线股道的正线出站信号机外方，设置 由1 手段对动车组运行速度、运行间隔进行实时监控和 个有源应答器和 1个及 以上无源应答器构成的应答 超速防护，目前主要有 CTCS-2和CTCS-3两个等 器组，该应答器组距离出站信号机不应小于 (30± 级 (以下简称 C2和 C3)，而应答器设备是该系统 0．5)m (从靠近绝缘节的应答器计算)。 的重要组成部分 。列控系统的车载 (以下简称 I．2 C．a级应答器设置规范 ATP)设备按 C3级控车时，采用接收无线 闭塞 中 《CTC 3级 列 控 系 统 应 答 器 应 用 原 则 心RBC发送的行车许可 (MA)进行控车，应答 (V2．0)》 (科技运 [201o]21号)中，对出站信 器一般只起定位的作用。本文主要分析和讨论客运 号机应答器组 Ecz]设置的规定：有站台或有图 专线正线出站信号机处是否设置有源应答器对采用 定转线作业的正线股道的正线出站信号机外方，设 C2级模式控车动车组的影响。 置由1个有源应答器和 1个及以上无源应答器构成 的应答器组，该应答器组宜靠近站台端设置 ，距离 1 应答器设置规范和现场设置情况