基于轮轨滚动接触稳态特性优选客货列车共线铁路钢轨打磨廓形.pdfVIP

第37卷 ，第1期 中 国 铁 道 科 学 Vol_37 No．1 20l6年 1月 CHINA RAILWAY SCIENCE January，2016 文章编号：1001—4632 (2016)O1—0017—07 基于轮轨滚动接触稳态特性优选客货列车 共线铁路钢轨打磨廓形 肖 乾 ，杨逸航 ，黄碧坤 (1．华东交通大学 现代轨道车辆研究所，江西 南昌 330013； 2．西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031) 摘 要：基于客、货车车轮镟修踏面和京广线上的3种钢轨打磨廓形，采用mixedLagrangian／Euler方法建 立三维轮轨滚动接触稳态模型，分别计算和分析客、货车车轮镟修踏面与这 3种钢轨打磨廓形接触时的轮轨滚 动接触稳态特性。结果表明：在轮对对中的情况下，钢轨轨头接触区曲率半径越小，则轮轨接触角越大，且客 车的轮轨接触角大于货车的；在不考虑横移的情况下，轮轨接触角在一定范围内变化时，轮轨接触角越大，轮 轨接触斑内蠕滑力、蠕滑率的最大值也越大；客、货车镟修踏面与打磨廓形 l接触时，接触斑内蠕滑力和蠕滑 率的最大值小于其他2种打磨廓形，即打磨廓形 1的车辆运行稳定性更好 ，但轮轨之间的力学性能较差；客、 货车镟修踏面与打磨廓形2接触时，接触斑内蠕滑力和蠕滑率的最大值大于其他 2种打磨廓形，即打磨廓形 2 的车辆牵引性能较好，但更容易发生蛇形失稳；客、货车车轮镟修踏面与打磨廓形 3接触时，接触斑内蠕滑力 和蠕滑率的最大值均介于其他2种打磨廓形之间，可同时保证车辆的牵引性能和运行稳定性，因此打磨廓形 3 在这 3种钢轨打磨廓形中为最优。 关键词：客货列车共线铁路；轮轨蠕滑；轮轨滚动接触；钢轨打磨廓形；车轮镟修踏面 中图分类号：U213．4 文献标识码 ：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2016．O1．03 我国铁路现有的运输形式大都采用客货列车共 接触力加以研究。 线运行模式，但 由于普通旅客列车的速度大约为 本文主要根据现场测得的客、货车车轮镟修踏 150km ·h_。，而货物列车的速度在 100km ·h 面和京广线上的3种钢轨打磨廓形，研究不同速 左右，客货列车在速度上的差异给钢轨的参数 (包 度、不同轴重条件下客、货车车轮镟修踏面与不同 括钢轨廓形)设计带来不便。此外，客车轴重大约 钢轨打磨廓形间的滚动接触稳态特性，并从宏观、 为 l2．5t，货车轴重大约在20t以上，客、货车轴 微观角度分析轮轨间接触力，进而从中优选出最优 重的不同对于轮轨磨耗也有很大影响。 的钢轨打磨廓形。 肖杰灵_1]从轮轨接触理论出发提出了钢轨廓形 优化原则，并针对客、货列车共线铁路钢轨廓形的 1 客货列车共线铁路轮轨接触几何 优化设计进行了研究；雷晓燕等[2]对客货列车共线 铁路的轨道振动进行了分析；王建强等[3]就客货列 从现场分别测得的客、货车车轮镟修踏面和京 车共线铁路开展重载运输对轨道设备的影响进行了 广线 3种钢轨打磨廓形如图1和图2所示。由图1 分析，并提出了强化措施；王福等_4]就客货列车共 可知，对客、货车车轮镟修后，货车车轮的轮缘高 线重载运输条件下的钢轨适应性进行了分析，但是 度比客车车轮的轮缘高度高，而客车车轮镟修踏面 这些研究大多都是从宏观上分析了共线铁路轮轨间 的斜度比货车车轮镟修踏面的斜度大。由图2可 接触力的产生及病害，并没有从微观角度对轮轨间 知，打磨廓形 1的轨头接触区曲率半径较大，轨头 收稿 日期：2015—