客运专线信号专业接口设计需关注的问题.pdfVIP

2011年4月 铁 道 通 信 信 号 April2011 第 47卷 第4期 RAILW AY sIGNALUNG C0MMUNICAT10N Vo1．47 No．4 客运专线信号专业接 口设计需关注的问题 张敏慧 摘 要 ：基于客运专线站前工程 、列控 系统的特点 ，从信号角度 出发 ，说明了需要各专业协调解 决的接 口问题 ，提 出了接 口设计 中需要关注的一些 问题并给 出解决方案。 关键词 ：客运专线 ；列控系统 ；接 口 Abstract：ConsideringthecharacteristicsofthecivilengineeringandATP system ofDPL，thisarticle suggeststhatinterfaceproblemsshouldbedealtthrough thecollaborationofrelativedisciplinesfrom the pointview ofsignalingandgivessolutiontosomeproblemsininterfacedesign． Keywords：DedicatedPassengerLine；TrainControlSystem ；Interface 客运专线是采用列控系统进行控车，以车载显 对全部开行动车组线路的出站信号机设置位置进行 示作为行车凭证 ，全部由动车组运行的线路 ，不再 了规定 ，即距离警冲标 55m (其 中含过走防护距 设置地面信号机。由于列车运行速度高，对路 、 离50m)。根据 CTCS-3级列控系统总体技术方案 桥、隧、轨道等的要求也高。随着站前施工工艺的 的有关规定 ，站 内安全 防护距离不超过 60m。此 提升 ，施工完毕后不再允许有开挖和破坏 ，因此在 外根据科技运 [2008]144号文 《CTCS一3级列控 整个工程的系统设计方面，要结合站前、站后的专 系统应答器应用原则》，股道出站信号机外方 20～ 业 ，统筹考虑列控系统 的安全保护距离 ，以及不 同 30m处 ，设置含绝对停车报文的应答器组。 行车模式对行车和相关专业 的影响，加强各专业问 站台设置时需要考虑出站应答器组不应侵入站 的沟通 ，做好全专业 的设计方案及施工预留预埋工 台区域 、列车停车位置距离出站信号机大于站 内停 作，从而完善客运专线的专业间接 口。 车安全防护距离 、列车停站时不应有车厢停在站台 区外等因素。在股道有效长仅为 650m时，除要考 l 股道有效长度和站 台长度 虑站台居 中设置外 ，在采用 ATP控车进站停车 ；忽 高速铁路站场部分有关规定定义 了车站股道有 略ATP测速 、测距误差 的情况下，还要考虑列车车 效长 (股道两侧警冲标之间)为 650m，站台长度 头距出站信号机距离，及车尾距另一头站台的距离， 一 般为450m。铁集成 [2007]124号 ( 《客运专 列车进入站台停车的情况如图1所示 。 线 CTCS一2级列控系统配置及运用技术原则》)中， 由于股道上存在双 向接车的可能，在股道有效 长刚好为 650m 的情况下，站场专业设置站 台时 中铁第四勘察设计院集团有限公司 高级工程师，430063 武汉 必须考虑居 中设置 ，否则某一方 向停车时车尾会停 收稿日期：2010-04-20 标 1975”道岔绝缘管的前提下，