客运专线接触网保护线兼作避雷线的防雷效果评估.pdfVIP

第 34卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．34 No．6 2013年 l1月 CHINA RAILW AY SCIENCE November，2013 文章编号 ：1001—4632(2013)06—0079—05 客运专线接触 网保护线兼作避雷线的防雷效果评估 曹日)建‘设 (中铁第一勘察设计院集团有限公司 电气化处，陕西 西安 710043) 摘 要：接触网无备用且工作环境恶劣，极易遭受雷击而影响铁路运输安全。本文采用雷电直击承力索、 正馈 (AF)线和保护 (Pw)线时接触网的耐雷水平及雷击跳 闸率以及感应雷作用下的雷击跳闸率等指标，研 究 Pw 线兼作避雷线的防雷效果。结果表明：对于采用 AT供电方式的客运专线高架区段，直击雷是引起接触 网雷击跳闸的主要原因，约占其合计雷击跳闸率的9O％；由于AF线的雷电屏蔽范围大，耐雷水平低，因此防 止雷电直击AF线是降低客运专线雷击跳闸率的关键；通过升高Pw线使其兼作避雷线，虽然由感应雷引起的接 触网雷击跳闸率有所增加 ，但可有效地防止雷电直击AF线 ，合计雷击跳闸率降低约69 。 关键词 ：接触网；防雷 ；耐雷水平 ；雷击跳闸率 ；绕击率 中图分类号：U226．83 文献标识码：A 接触网露天布置且无备用，极易受到雷击。客 现的感应雷击过电压高达 300~400kV，可能导致 运专线大量采用高架桥以减少路基沉降，其接触网 线路绝缘子闪络放 电。 更易遭受雷击而发生故障，且可能造成人员伤亡。 接触网防雷保护措施有降低接触网支柱接地电阻、 2 接触网雷电安全评估方法 设置避雷器和安装避雷线等。由于客运专线接触网 采用了综合接地系统，很难通过降低接触网支柱接 为了考核和评价接触网的耐雷能力，比较接触 地电阻提高接触网耐雷水平 ，并且接触网全线大规 网的不同防雷方案或防雷措施的技术性能和效果， 模设置避雷器也不能取得预期的防雷效果_1]，因 需要研究接触网雷电安全评估方法。无论采用何种 此通过设置避雷线，选择性地人为提供 1条雷电流 防雷措施，其根本 目的是提高接触网耐雷水平、降 人地的良好通道 ，是防止客运专线接触网遭受雷击 低雷击跳 闸率 。因此，采用接触网耐雷水平及雷击 的有效方法 。 跳闸率2个指标对接触网雷电安全进行评估。 本文研究利用客运专线接触网保护线兼作避雷 2．1 雷 电直击承力索或 AF线时接触 网的耐雷 线的防雷效果，这对降低工程投资、确保牵引供电 水平 系统安全运行具有重要意义。 雷电直击接触网承力索时，认为雷击无限长导 线或雷电反射波尚未回到雷击点，则承力索雷击点 接触网雷击过电压的分类 产生的过 电压 U。_g]为 U。===ZI (1) 接触网雷击过电压包括直接雷击过电压和感应 雷击过 电压 2种形式_8]。客运专线一般采用AT供 式 中： 为 雷 电流，kA；Z 为接 触 网 的波阻 电方式，AT供电方式接触网的直接雷击过电压为 抗 ，Q。 雷电直接击 中承力索、正馈 (AF)线或保护 取承力索绝缘子的负极性冲击放电电压最小值 (Pw)线引起的线路过电压；感应雷击过电压为 U 作为承力索雷击点产生过电压的临界值，并考 线路附近的地面落雷在线路上产生的感应过电压， 虑PW线对承力索的屏蔽作用，则由式 (1)