提高京沪高速铁路通过能力的思考.pdfVIP

文章编号：1003—142l(2Ol3)12—00l9—04 中图分类号：U238；U292．55 文献标识码：B 提高京沪高速铁路通过能力的思考 ThoughtsonIncreasingCarryingCapacityofBeijing--ShanghaiHigh--speedRailway 金祖德 JIN Zu—de (上海铁路局 运输处，上海 200071) (TransportationDepartment，ShanghaiRailwayAdministration，Shanghai 200071，China) 摘 要 ：通过 阐述京沪高速铁路概况 ，分析不 同速度等级列车、动车组列车停 站、信号延续进路、正线临靠、到发线长度、长途动车组列车铺画、现有行车规 章对通过能力的影响，最后从优化设备配置和运输组织优化2个方面提 出取消车站 信号延续进路设置、适 当缩小车站间距、优化动车组列车运行线铺画等提高京沪 高速铁路通过能力的对策。 关键词 ：京沪高速铁路；通过能力；运输组织 Abstract：ThroughexpoundingthestatusofBe_jing—Shanghaihigh-speedrailway，thispaper analyzesthe influencesofdifferentspeed—gradetrains，EMU trainsstopping，signalsuccessiveroute， main linetemporary parking，lengthofarrival-departure track，long—distanceEMU trainsdiagram drawing andexistingoperationregulationsoncarryingcapacity．andfrOm 2aspectsofoptimizing equipmentconfigurationandtransportorganization，thepaperputsforwardthecountermeasureson increasingcarryingcapacityofBeijing—Shanghaihigh—speedrailway，suchascancelingthesettingup ofsignalsuccessiveroute in station，properlyshorteningstationsinterval，andoptim izingEMU trains workingdiagram drawing． KeyWords：Beijing--ShanghaiHigh--speedRailway；CarryingCapacity；TransportOrganization 第35卷 第12期 提高京沪高速铁路通过能力的思考 金祖德 力 (以3rain追踪间隔时间计)。一旦将来高速动车 1 京沪高速铁路概况 组列车进一步提速 ，则对通过能力的影响更大 。 2011年 7月开通 的京沪高速铁路途经北京 、 2．2 动车组列车停站对通过能力的影响 天津、上海 3个直辖市及河北 、山东、安徽、江 由于京沪高速铁路全程运距较长 ，为吸引客 苏 4个 省 ，线路 白北京 南至上海 虹桥站 ，全 长 流 ，满足沿线旅客出行需求 ，列车停站次数较多。 1307．7km，平均站间距59．4km。京沪高速铁路按双 据统计，京沪高速动车组列车全程停 1站的比例为 线设计，设计时速35Okm，运营初期速度 300km／h， 4．5％，停2站的比例为 11．4％，停6～7站的比例为 最大坡度 20％o，车站到发线有效长650m。车站信 63．6％，停 8站及