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新干线小型分散式风阻制动装置的开发.pdf
36 国外铁道车辆 第 52卷第 4期 2015年 7月
表 4 300km／h时小型化风 阻制动减速度估算
设备间距 每辆车设备数量 ／个 列车编组 制动力 风阻制动减速度
方案 区域 列车质量 ／t
横 向 纵 向 辆数 ／辆 ／kN ／((km ·h一)·S一)
开阔地 186 1．O3
1 2．5 2 10 16
隧道 279 1．54
65O
开阔地 115 0．64
2 5．0 2 5 16
隧道 173 0．96
提升列车总制动力的小型分散方式进行了研究 。以研 一 [M]． 一，L，7， 于y夕出版 ，2002．
究为基础 ，制造了对应实际载荷的试验样机，在大型风 [2] 坂本泰明，柏木隆行 ，田中实 ，畏谷川均 ，笸川卓 ，藤井信男．1J二
祷撙乇一 夕老用 0 凳 鼋制 勤型 一，L， L，一年 三／灭 于 厶
洞试验中模拟了列车表面高雷诺数的湍流边界层 ，展
[C]．鼋氮学会 文 菇D，2009，129(3)：342—349．
示了制动时无动力动作和保证所需制动力 的可能性 。
[3] Yoshimura，M．，Saito，S．，Hosaka，S．andTsunoda，H．．Charaet-
本方式 的特点如下 ： eristicsoftheaerodynamicbrakeofthevehicleontheYamanashi
(1)由于风阻制动装置 的小型化、薄型化而消除 Maglevtestline[J]．QuarterlyReportofRTRI，2000，41(2)：74—
了对客室容积的压缩 ； 78．
[4] 新井浩，菅野悟，藤野谦司，加藤博之，浅野浩二．新斡粽高速化l：
(2)由阻力板产生 的涡流较小 ，在提供大 的制动
向c于 7 一寺 鼹凳 [J]．JREASTTechnicalReview，2010，
力情况下对运行稳定性和地面设备的影响较小；
31：17-21．
(3)动作时的空走时间较短 (实测 0．1S以下)； (其他参考文献略)
(4)能够实现无动力、无制动故障的安全动作 。
今后 ，将 以面 向现车安装的、与车体结构配合的防
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