新干线车辆车轮状态测试系统的开发.pdfVIP

小 资 45 文章编号 ：1002—7610(2014)03—0045—01 ALP一45DP系 电传动 内燃机车 AlexLuvishis(俄) 电传动内燃机车与传统 内燃机车相比具备一些显 电力机车上安装 24t的柴油设备 ，会使 电传动 内燃机 著优势。由于可作为 电力机车在 电气化线路上运行 ， 车总重达 111t。机车轴重 27．5t，但只有欧洲极少数 柴油消耗、有害物质排放和噪声都会减少 。旅行 时间 铁路能够承载这样的轴重 。这是一个不可能的方案。 也 因不必在电气化和非 电气化铁路间更换机车而缩短 然而 ，如果机车为 6轴 ，则是可能 的。 了 。 对于 6轴电传动 内燃机车 ，其附加设备 24t，功率 电传动内燃机车优于电力机车在于前者可在系统 6．4MW ，轴重 22t。 断 电或碰撞事故时 自主运转 。 计算结果表明，在这种情况下，电力机车应该达到 庞 巴迪公 司为美 国新泽西城 市轨道运输公司 重 108t，且比功率输出为 60kW ／t。 (NJT)和加拿大蒙特利尔市郊运输 公司 (AMT)设计 当机车的输出功率为5．6Mw 时，作为欧洲电力机 并开始 生产新 型 ALP一45DP系 电传 动 内燃机 车。 车普遍的输出功率，电力机车的比功率应为 52kw ／t。 ALP一45DP系将能够在 25kV60Hz和 12kV25Hz 目前不存在 4系统 6轴 电力机车 。现代配备异步 的高架线电气化线路 ，以及配有 750V直流导 电轨 的 牵引电机的单系统和双系统 6轴电力机车的比功率输 线路上运行 。 出为 50kW ／t～70kW ／t。 在铁路上开行多系统电传动 内燃机车的国家，其 所以当前可以研制 4系统 6轴 电力机车，其输 出 线路大多数为非 电气化 ，如美 国。但是在欧洲大多数 功率为 5．6Mw～6．4MW ，适合配备异步牵引 电机 铁路已实现 电气化 ，还需要这种机车吗? 的单系统和双系统 电力机车 。电力机车质量为 108t， 2004年 5月 9日，在伊斯坦布尔 科隆线路上 ，1 因此双模式机车质量达到 132t。 列哈尔卡利一科隆的货运列车 由 1台西门子 ES64F4 可使用现代技术制造配备异步牵引电机的4系统 Eurosprinter4系统 电力机车和 西 门子 ER20Euro— 6轴双模式机车 ，该机车在 电力模 式下输 出功率为 runner内燃机车牵引。全程约 3000km，途径 6个 国 5．6Mw～6．4MW ，在 内燃机模 式下输 出功率为 家 ，运行 79h且不需更换机车 。同一线路上的货车需 2MW～2．4MW ，轴重为 22t。 运行 96h，并且排放更多的污染物。 这样 的机车能制造出来吗?时间会告诉我们。但 ER20内燃机车在保加利亚线路上 的几个区间牵 可以确定 ，多系统双模式 ALP一45DP系机车将从 2011 引列车 ，但在大部分途中它成为 8Ot需要牵引的额外 年开始在美国和加拿大运营 。在欧洲 ，单系统 CC3600 包袱 。4系统双模式机车将不必更换机车。 Bitrac电传动内燃机车已在西班牙 CAF公司完工 ，可 对于 AIP一45DP系机车来说 ，如果双模式机车是 转化成 4系统 6轴模式 。庞 巴迪公司也在为法国国营 基于标准交流电力机车，对于现有 电气设备只需要增 铁路公司(sNcF)制造一批单系统和双系统 AGC电 加 1个或