新建盾构隧道下穿施工对既有矿山法隧道的影响.pdfVIP

第36卷第 5期 华 北 水 利 水 电 大 学 学 报 (自然 科 学 版) Vo1．36 No．5 2015年 10月 JournalofNorthChinaUniversityofWaterResourcesandElectricPower(NaturalScienceEdition) Oct．2O15 DOI：10．3969／j．issn．1002—5634．2015．05．017 新建盾构隧道下穿施工对既有矿 山法隧道的影响 文0欢 ，韩 蜀 (1．中铁第 四勘察设计院集 团有限公司 城市轨道与地下工程设计研究院地下工程所 ，湖北 武汉430063； 2．郑州科技学院，河南 郑州 450064) 摘 要 ：考虑时空效应的新建盾构隧道下穿既有矿山法隧道 的特征计算 ，对相关工程风险控制研究有着重要意义 ． 以郑州地铁 1号线二期区间新建盾构隧道下穿既有 出、入段线矿 山法隧道为例 ，应用有限差分软件 ，对盾 构施工所引起的土体沉降和既有矿山法隧道内力变化进行数值模拟分析．结果表明：新建盾构隧道施工完 成后 ，隧道 围岩产生非均匀分布 的位移 ，既有 出、入段线矿山法隧道上、下土体 的最大沉降量为 11．51illm， 既有矿山法隧道衬砌结构内力变化不大． 关键词 ：郑州地铁 ；新建盾构隧道 ；既有矿山法隧道 ；下穿施工 ；数值模拟 中图分类号：U455．43 文献标识码 ：A 文章编号：1002—5634(2015)05—0076—05 目前 ，轨道交通已成为各大城市发展公共交通 、 出、人段线矿山法隧道为例 ，应用快速拉格朗 日有限 解决交通拥堵问题的首选．新建 隧道下穿既有运营 差分程序 FLAC3D模拟盾构施工过程 ，分析新建 隧 隧道的情况越来越多．既有隧道在施工时已经对土 道盾构施工对既有运营 出、入段线矿 山法隧道衬砌 体产生扰动，新建隧道在下穿施工过程 中又将会对 内力及土层位移的影响． 土体产生二次扰动 ，使土体的沉 降和变形进一步加 1 工程概况 剧 ，若预防措施不利 ，将造成既有运营隧道衬砌破坏 或变形过大 ，影响既有地铁运营的安全．因此 ，为保 郑州地铁 1号线一期出、人段线矿山法隧道为 证既有运营隧道的安全 ，新建隧道下穿施工对既有 既有运营隧道 ，1号线二期市体育 中心站一龙子湖 运营隧道的影响成为主要 的研究课题． 中心站区间盾构隧道为新建隧道．既有出、入段线矿 国内关于盾构隧道施工对周围环境影响的研究 山法 隧道 结构采用 复合式衬砌 ，初期支护采用 取得显著成果．李庭平等…采用数值模拟 的方法 ， 300mm厚 C25网喷混凝 土，二 次衬 砌 模 筑 采 用 对上海市西藏南路新建越江隧道下穿既有隧道 (M8 350mm厚 C30防水钢筋混凝土．新建 区间隧道右线 线)施工引起 的既有隧道及地表变形进行 了分析； 采用盾构法施工 ，管片采用外径6．0m，内径 5．4ITI， 赵林 采用 Midas—GTS软件建立力学模型 ，模拟 环宽 1．51TI，厚 300mill的钢筋混凝土平板型单层结 了深圳地铁 7号线新建盾构隧道下穿既有 1号线矿 构．下穿区段位于主干路交叉 口下方 ，所属地貌单元 山法隧道的施工过程 ，分析了盾构施工对既有 隧道 为黄河冲积泛滥平原 ，按照地层岩性及工程特性 ，自 的影响 ；张海彦等 以苏州某新建隧道垂直下穿既 上而下划分为：①杂填土、②黏质粉土、⑨粉质黏土、 有地铁 1号线隧道为例 ，采用 ANSYS对盾构隧道的 ⑧ 一1细砂、⑩细砂、⑩ 一2细砂、⑩ 中砂等．既有矿 施工过程进行三维弹塑性数值模拟 ，分析不 同间距 山法隧道埋深为6．1～6．8m，位于⑧ 一1细砂 、⑨粉