下穿运营轨道交通大跨暗挖多断面车站施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 下穿运营轨道交通大跨暗挖多断面车站施工技术 付铁军 　　重庆市轨道交通集团有限公司 重庆 400000 　　摘要：重庆轨道交通冉家坝车站为五号线、六号线、环线换乘的地下枢纽车站。五、六号线冉家坝车站已建设完成且六号线已开通运营，环线冉家坝车站下穿已建成的五、六号冉家坝站。新建车站暗挖车站断面大，断面多；下穿既有线轨行区段车站顶板为既有车站底板，中间无缓冲层，施工风险极高。通过对施工组织优化，采用中洞法、侧洞法，迂回扩挖法等多种施工方案，并采取控制爆破+非爆开挖等施工技术，严格控制施工步距和循环进尺，确保了施工安全，为类似暗工程的施工提供参考。 　　关键词：重庆地铁；下穿运营的车站；大跨暗挖多断面 　　1、工程概况 　　⑴重庆轨道交通环线冉家坝车站下穿已建成的五、六号线冉家坝车站，且五号线已开通运营。下穿轨行区段隧道顶板为既有车站底板，施工风险极高。环线冉家坝车站与建成的车站关系详见图1、图2，各断面之间关系详见图3、图4。 　　⑵工程地质和水文地质：环线车站隧道穿越侏罗系中统沙溪庙组（J2S）沉积岩层。以砂岩为主，岩层为较软岩～较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级；岩层较为完整，倾角较为平缓。工程沿线地下水贫乏，主要为基岩裂隙水，为大气降水和地面池塘渗漏补给。 　　2、施工组织及总体施工顺序 　　⑴总体组织：采用纵坡小于10%的施工斜井通道进洞组织施工。如图5、图6： 　　施工斜井主通道与A1区断面连接，主通道底部标高位于车站中板标高，主要进行A1区断面拱部开挖支护工作。 　　施工斜井支通道与站前区间隧道连接。 　　⑵主要施工顺序： 　　A1区断面开挖支护（双侧壁导坑法）rarr;B1区断面开挖支护（中导洞法）rarr;C区断面开挖支护（左右洞错开+横向扩挖）rarr;B1区断面开挖支护（侧洞法）rarr;A2区开挖支护（迂回扩挖+双侧壁导坑法）。 　　3、主要施工方案及方法 　　3.1、A1区断面施工 　　⑴A1区断面采用双侧壁导坑法开挖支护，钻爆法施工。其施工方法详图7。 　　⑵利用施工主通道完成A1区的1步、1rsquo;步，施工主通道至B1区断面之间的4步、5步开挖支护；完成A1－B1区端头墙支护。 　　⑶A1区其他分步的开挖支护从站前区间隧道进洞组织施工。 　　3.2、B1区断面施工 　　⑴B1区采用中导洞法施工，其施工方法详见图8。 　　⑵在中导洞开挖之间，先施工B1区断面拱部超前大管棚。 　　⑶B1区爆破施工： 　　B1区隧道开挖采用“周边钻孔取芯切割＋中心钻孔膨胀破裂+控制爆破”开挖方法施工。1步、3步、4步用水磨钻机沿隧道开挖轮廓线钻孔取岩芯，将隧道与岩层分离；用风钻在隧道内按间距40cm，排距35cm钻Phi;42膨胀孔，深度约0.6～1m；5步、6步采用控控制爆破，循环进尺1m。其施工方法详见图9。 　　⑵右洞分三步开挖。左1步全部采用水磨钻取芯开挖，为左2和左3步增加临空面。左2步采用膨胀剂破裂，左3步采用控制爆破。膨胀孔炮眼和控制爆破炮眼布置参数同B1区。 　　⑶在C区左洞开挖完成后，进行右洞开挖，分两步施工。右1步施工方法同左2步，右2步施工方法同左3步。 　　⑷右1步在过中柱时，用水磨钻在靠中柱位置钻孔取芯，增加临空面。 　　3.4、B2区断面施工 　　⑴由于既有的中柱阻挡，B2区无法采用中导洞法开挖，因此，B2区采用侧洞法施工，其施工方法详见图11。 　　图11 B2区施工步序示意图 　　⑵B2区爆破施工： 　　B2区隧道开挖也采用“周边钻孔取芯切割＋中心钻孔膨胀破裂+控制爆破”开挖方法施工。 　　1步、6步采用周边“周边钻孔取芯切割＋中心钻孔膨胀破裂”开挖，其施工方法与B1区3步、4步开挖方法相同；2步和7步施工方法与B1区5步、6步施工方法相同。详见图9 　　3.5、A2区断面施工 　　⑴A2区断面与A1区断面相同，均采用双侧壁导坑法施工。其施工方法详见3.1. 　　⑵B2区断面进入A2区断面的扩挖： 　　A2区断面比B2区断面高9m，无法一次扩挖成型，只能采用迂回导坑进行扩挖，其施工方法详见图12、图13。 　　4、控制爆破及膨胀破碎 　　4.1、爆破施工 　　本工程下穿已运营的轨道车站，爆破施工风险极高，依据爆破安全规程，爆破安全允许震速控制在1.5cm/s以内。 　　图13 B2-A2迂回扩挖纵断面示意图 　　⑴A1和A2区断面：每个分步每个循环爆破一次，每循环进尺控制在1.5m以内。 　　①1步（1rsquo;步）导坑开挖面积约52m2，1由于步只有一个临空面，因此1步（1rsquo;步）采用斜楔形掏槽，其余分步采用直眼掏槽。 　　②周边眼间距0.5m，底板眼间距0.75m，其余炮眼间距0.75～1.0m梅花型布