公路跨线桥顶推混凝土连续梁施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 公路跨线桥顶推混凝土连续梁施工技术 （中铁十二局集团第二工程有限公司，山西，太原，030032） 【摘 要】本文通过成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段项目跨成昆及在建复线的工程实例，分析和介绍公路跨线顶推混凝土连续箱梁施工技术，从顶推施工临时设施及梁体落梁等方面对预应力箱梁顶推施工技术和质量进行全面的阐述。 【关键词】跨线桥；顶推；预应力混凝土连续梁 一、工程概况 本工程位于成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段项目眉山段永丰枢纽互通式立交主线桥。线路第4联上跨成昆铁路及在建复线，设计为顶推跨越。本联结构形式为左右分离式26+26+26m斜交预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用4箱室、直腹板截面型式。线路与成昆铁路夹角为54度。其中右幅桥梁宽度19.734～23.672m，左幅桥梁宽度18.75m。梁高1.8米，箱梁顶推重量分别为：左幅：3118T，右幅：3300T。 二、工程施工方案介绍 顶推梁设计采用柔性墩多点顶推工艺，在各墩盖梁侧设置水平千斤顶托架及临时墩。安装水平连续千斤顶、聚四氟乙烯板顶推滑道等设备，然后顶推已浇筑梁体与导梁前移，分三个循环完成顶推就位，张拉二期预应力钢束。最后拆除导梁、临时墩、施工支架及预制平台等临时设施，并施工桥面系。 三、施工工艺及施工方法 3.1梁体顶推法施工步骤 顶推段全长78米。顶推施工分三阶段进行。 第一阶段：箱梁在大里程方向搭设支架现浇57米，张拉第一阶段预应力束，安装前导梁、侧向限位等顶推系统。 第二阶段：顶推到位后，整体落梁，完成顶推作业。 第三阶段：利用原有支架浇筑剩余21米箱梁，张拉本次现浇梁第一阶段预应力束；张拉整联第二阶段通长预应力束；完成第4联施工。 3.2顶推梁施工工艺 3.2.1顶推施工前各项准备施工 3.2.1.1顶推施工设备选择 箱梁顶推施工由起落梁系统、侧向限位系统、顶推系统、前导梁组成。 梁体重量计算：梁体混凝土体积： （1116m3*2.5）+前导梁重:（55T）+顶推千斤顶：（3台/1T）+人机荷载（2KN/㎡*1182.75㎡）+防撞墙混凝土（0.54*50*2.5）=3118.6T。 按摩擦阻力0.1计算。顶推力为311.9T。配置3台200T顶推千斤顶，满足要求。 顶升千斤顶配置数量为22台，其中6台250T千斤顶，16台200T千斤顶。合计最大顶升力4700T，满足顶升力要求。 3.2.1.2.滑道梁安装施工 滑道梁、墩顶双层支撑梁在顶推（预制）平台安装时同时安装，滑动支座（滑块）、不锈钢板、橡胶四氟滑板在连续箱梁砼浇注、预应力张拉、压浆、设置滑动支座位置的模板拆除完毕后，进行安装。整个滑移系统安装到位后，按照箱梁底模降落系统的拆模顺序（跨中两侧往墩方向拆除）拆除模板（如需要、也可以借助千斤顶拆模、落梁），逐渐将箱梁降落至滑动支座上，形成箱梁顶推状态。 各墩滑动支座标高与临时墩之间各控制点的标高按路线实际纵坡控制，控制误差为plusmn;1mm，单幅左中右滑动支座顶面的横向误差应不大于0.5mm，相对误差为1mm。滑道安装示意图见图1。 图1 滑道布置图 3.2.1.3顶、落梁施工 顶落梁千斤顶配备22台。顶升千斤顶配置数量为22台，其中6台250T千斤顶，16台200T千斤顶。 3.2.1.3.1顶落梁施工工艺如下： （1）千斤顶调试。在顶、落梁施工前，对千斤顶设备进行调试。以保证横桥梁同一排千斤顶在同等油压下形成保持一致；相邻纵向千斤顶在相同油压行程差不大于5mm，即千斤顶的“同步性”。 （2）起梁：利用千斤顶将箱梁整体顶升10-20mm，加高落梁限位钢板，将原来10-20mm间隙塞满。在每个不同千斤顶位置，选择不同厚度的钢板。钢板与梁体间必须垫设橡胶防滑垫。钢板垫设到位后，千斤顶回油。此时，梁体全部靠落梁限位钢板支撑。 （3）落梁：重新将梁体顶升5-10mm，稳压。抽出第一层落梁钢板，安装防滑橡胶垫；千斤顶缓慢回油，直至落梁钢板再次受力。 （4）重复步骤3。直至梁体全部下落至滑道梁顶剩余50-60mm。 （5）安装滑道梁上的MGE滑道板，涂抹润滑剂。重复步骤3。直至梁体全部下落至滑道板上。此时梁体重量依靠滑道梁承重。