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精品论文 参考文献 关于公路路基施工注意事项探究 聂亚潮 　　正平路桥建设股份有限公司 青海西宁 810000 　　摘要：本文主要从公路路基填压注意事项、过渡段施工注意事项及路基防护注意事项三个方面进行了详细的探讨，希望能对同行有所帮助。 　　关键词：公路路基；路基填压；过渡段施工；路基防护 　　前言 　　路基是构成公路的一个重要组成部分，是公路主体工程和路面的基础，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用，是保证公路工程质量的重要因素。 　　1、公路路基填压注意事项 　　公路路基要保证足够的稳定性和刚度，就必须保证路基具有足够的压实度、所用材料满足设计要求。从当前工程实际状况来看，通过改变压实条件和填土要求，不但能够提高填压效果，而且实际应用也比较经济。 　　1.1 公路路基的填料作业。我国目前所使用的《公路路基设计规范》中对于路基施工所用填料的性质做了明确规定。路基填料的最大粒径和最小强度指标都给予明文规定，路基土的强度采用承载比实验来评定，同时采用了路基床的概念。上路床施工所采用的填料有明文规定，对于30cm以下的一级公路和高速公路路床，其承载比实验得到的值应不小于8，针对不同的下路床，规范也给出具体的规定值。 　　1.2 公路路基的压实作业。目前，公路路基的压实大多所用吨位较大的压路机，碾压质量有了很大的提升，这在很大程度上提高了公路路基的压实度。对于一级公路和高级公路路面以下80～150cm范围内的上路堤，要求压实度不小于95%；当其他等级公路进行路面铺筑时，其压实度应当采取与高等级公路相当的标准；对于公路路堤基底的压实，要求确保压实度大于93%。 　　①湿度较大的路基填压；工程施工过程中，对于湿度较大的路基其填筑作业的方法相对简单，可以在表面铺设砂砾垫层，然后再铺设土工栅格，采用这种方法一般都能达到较为理想的处理效果，但却不容易进行路基的压实。为此，国家规范进行适当的调整：路基的压实度可根据现场实验确定，或者较规范要求值小3%左右；对于塑性指数不小于18、液限大于18、天然稠度小于1.1的粘质土，当用其充当路基填料时，可以按照轻型压实标准进行；在湿度较大的土中添加生石灰，或者使用吸水材料对路基进行加固处理。 　　②黄土路基的压实作业；相比于粘质土路基，黄土路基受水的影响更大，工程中一般将黄土分为湿陷性黄土和非湿陷性黄土两种。我国中西部地区比较常见的就是湿陷性黄土，当采用这种土质作为路基填料时，在雨水作用下，土体结构出现破坏、强度迅速降低，若施工过程中不采取必要的处理措施，则会导致路基出现严重的不均匀沉降，进而导致路基出现失稳。为此，在进行黄土路基压实时，应当根据工程实际情况选择合理的压实方法。 　　冲击压实是工程中较为常用的一种土体加固方法，它通过冲击产生能量，使得土体固结后挤压密实，进而实现对土体的加固。这种加固方法适合用在湿软性黄土和浅层湿陷性黄土地基的处理，它能加固的土层厚度小于80cm，同一地方冲压以30次为宜。 冲压作业时，应使土体处于最佳含水量状态，冲压路基的宽度不应小于15m、长度不应小于120m；在冲压作业前，应当沿着路堤进行5遍冲压，以便降低冲压时内侧土地对路堤的挤压作用；在对路堤边进行冲压时，为保证质量和安全，速度不宜太快，不然会导致车体滑出路堤；冲压车体应当顺着路延伸方向前行，务必使车轮轨迹线保持连续性，尤其是在进行调头时，严禁出现预留的空白段。另外一种常用的路基压实方法为强夯发，这种方法又称为动力加固法，它是先使用机械设备将重量为8～40t的重锤升到25～6m，然后让重锤自由下落，使得土体受到较大能量的冲击作用，受冲击的土体会产生冲击应力，土地内的空隙减小，部分区域出现土地液化，重锤冲击处产生裂纹，使土体内部出现一定的排水通道，被压缩土体内的气体和水逐渐逸出，土地颗粒开始重新组合排列，进而达到密实状态；这样就使得土地的承载能力得到提高，压缩性显著降低，达到加固处理的目的。 　　2、公路路基过渡段施工注意事项 　　2.1 级配粗粒料填筑法。为了减少路堤自身的压缩性，降低其工后沉降，可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料，如碎石、沙砾石、水泥石灰稳定沙石土、低标号混凝土等，在保证较高的压实度的前提下，能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡。 　　2.2 加筋土路堤法。为了增加路基强度，提高路堤刚度，减小路基变形，在施工中，可在路桥过渡段填埋一定数量的加筋材料，并通过调整拉筋材料的布置间距和为止，将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降，从而使路桥过渡段平顺。 　　2.3 钢筋混凝土搭板法。为减少路桥过渡段的刚度差，可在路桥过渡段范围内路基填土上可设置一钢筋混凝土搭板，一端支承在刚性基础桥台，另一端简支于枕梁上，使之行刚柔缓和过渡，从而消除桥