关于山区电气化铁道牵引供电系统问题的讨论研究.pdfVIP

熊i圈 电气化铁道 2万公里论文集 关于山区电气化铁道牵引供电系统问题的讨论 邓云川 摘 要：本文从负荷特点入手，针对山区电气化铁道的特点，对供电方式、变压器接线形式、电压水平、牵 引变压器过负荷能力等问题进行了分析阐述，提出了相应的观点和看法。 关键词：山区电气化铁道；供电方式：牵引变压器接线形式；电压水平：过负荷 Abstroct：Thisdissertationintroducesdieloads’scharacteristicsofelectrifiedrailroadmountain in zone，then and die mode、connectionmodeoftraction lever、over-load analyzes power expatiates supply lzansformer、voltage advancesdie capacityoftractiontransformer，andcorrespondingviewpoints． railroadin modetraction words：electrifiedmountain mode；cotmeetionof transformer； Key zone；powersupply lever；over-load voltage 中图分类号：U22A．2+2 文献标识码：A 1山区电气化铁道的负荷特点 负荷小的特点。根据成都局的统计，目前牵引变电 所的过负荷情况往往为牵引变压器额定电流的2 电力机车与内燃或蒸汽机车相比，具有功率 倍以上，而牵引变压器的容量利用率则往往不到 大、效率高、速度快、过载能力强等特点，特别适 20％，某山区牵引变电所电流实测数据如表1所示。 合作为山区铁路牵引动力，在大坡道、长隧道的线 。。。 路上承担运输任务。 I 5。。 山区铁路较平原地区铁路一般具有速度低、坡 l IA ．A^ 道大(而且往往为一面坡)、桥隧比例高、运量相 f40。 r 1 l I l、_ 对较小的特点。由于受地形地质条件的限制，在双 拿3。。 线情况下隧道大多采用双线单洞，隧道净空高度一 望 y． ／1门 ∥1’r u 般按“遂限2”设计。由于坡道较大，在加力坡地 嚣200 ／yL1。／’ 1。。 段普遍采用双机牵引，加之目前我国运营中的电力 吖 机车绝大多数为直流传动机车，机车牵引具有“