应用PAMCRASH进行汽车碰撞模拟计算研究.pdfVIP

中国汽车工程学会第六届汽车安全技术学术会议 2001．5．22～5．24清华大学，北京 龚剑刘凤梧张金换黄世霖 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084 摘要：目前模拟计算已经广泛地应用于汽车被动安全性研究。本文分析了在应用 PAM—CRASH／SAFE软件建立非线性有限元模型和保证模型有效性中的基本问题，并在此基 础上建立了乘员约束系统的有限元模型。 关键字：模拟计算、汽车、碰撞、PAM—CRAsH VehicleCrash SimulationPAM．CRASHCode Using JianLiu Jinhuan Shilin Gong FengwuZhang Huang (State utomotiveand KeyLaboratoryofA SafetyEnergy,TsinghltaUniversity, Beijing,100084，China) Abstract：NumericalSimulationhasnowbeen usedin forvehicle widely study passivesafety． the This basic aboutthenonlinearmodelconstructionand analyze paper problems verity thePAM—CRASH／SAFEbuildmodelofthe constrain using code，then passenger system． Keyword：Simulations，Vehicle，Crash，PAM--CRASH —▲．I￡▲—jL．‘ 一、日U舌 早期在汽车被动安全研究中采用的主要研究手段是试验的方法，汽车结构耐 撞性和各种安全约束保护系统性能的检测几乎都依靠试验手段和研究人员的经 验来实现，需要经历很长的周期和花费大量的资金。随着显式非线性有限元计算 软件和计算机硬件能力的不断提高，人们可以建立有限元模型来模拟碰撞试验， 分析碰撞物体的变形和受力，目前模拟计算已经成为汽车被动安全研究中必不可 少的手段。 由于碰撞模拟计算实质上是个大变形、非线性问题，加上实际零件的相互作 用和变形非常的复杂，因此建立和评价模型的关键在于保证模型有效性。保证有 效性的基础是进行必要的材料和零部件试验，获取实际碰撞中的材料参数，同时 也验证了模型。 汽车被动安全性的最终目标是在碰撞过程中保护乘员，而乘员约束系统直接 影响了乘员在碰撞中损伤指标。因此在保证了一定的整车结构耐撞性之后，研究 和改善乘员约束系统的结构和材料特性可以进一步提高整车的被动安全性。针对 带的求解模块。近年来随着有限元假人模型的建立和应用，模拟计算可为研究和 分析乘员约束系统提供一个良好的虚拟试验环境。 中国汽车工程学会第六届汽车安全技术学术会议 2001．5．22～5．24清华大学，北京 二、利用PAM．CRASH／SAFE建立有限元模型 汽车耐撞性的研究，在1985年首次成功地模拟了整车碰撞过程。近几年来， PAM．CRASH软件不断地得到改进和发展，形成了一套完整的前后处理系统：包 括设置参数和边界条件的前处理软件(PAMGENERIS)以及分析计算结果的后 VIEW)，目前PAM。CRASH软件在汽车被动安全研究领域(特别 处理软件(PAM 是在欧洲)得到了广泛的应用。 PAM SAFE是专门为研究乘员约束系统开发的软件，其中包括了50％Hyper III型假人的刚体模型。