应用随机模型方法预测汽车风噪声研究.pdfVIP

第3O卷 第 1期 计 算 物 理 Vo1．30，No．1 2013年 1月 CHINESEJOURNALOFCOMPUTATIONALPHYSICS Jan．，2013 文章编号 ：1001—246X(2013)O1-0098—07 应用随机模型方法预测汽车风噪声 陈荣钱 ， 伍贻兆， 夏 健 (南京航空航天大学航空宇航学院，南京 210016) 摘 要：采用随机模型方法，对简化汽车头部外形进行风噪声数值模拟．将计算区域分为声源区域和传播区域，在 声源区域采用随机模型构造湍流脉动速度场，传播区域通过求解带源项的线化欧拉方程实现声波向外传播得到声 场解．同直接模拟方法相 比，该方法具有计算量小、计算所需内存少等优点．数值模拟结果与实验数据吻合较好，验 证 了该方法预测汽车风噪声的可行性，为研究实际汽车外形的风噪声问题打下基础 ． 关键词：计算流体力学；计算气动声学；随机模型；线化欧拉方程；汽车风噪声 中图分类号 ：V211．3 文献标识码 ：A 0 引言 在现代社会 ，汽车越来越普及 ，随之而来 的汽车噪声问题 日益突出，为此我 国专 门制定 了GB1495— 2002等汽车噪声标准．汽车的噪声来源主要有 ：发动机噪声、轮胎噪声 以及汽车风噪声等．在过去 ，发动 机、轮胎噪声的研究比较成熟，取得 了显著的降噪效果，而汽车风噪声的研究起步较晚．已有研究表 明，汽 车风噪声与汽车速度 的六次方成正 比…，当汽车高速行驶时，风噪声的表现尤其明显 ，因此汽车工程师越 来越重视风噪声的研究和降低．汽车风噪声是 由于汽车行驶时，气流流过车体产生湍流，从而引起汽车的 表面压强脉动产生的噪声．汽车的表面压强脉动不仅会作为声源产生声波辐射到远场 ，影响到汽车周围 的环境噪声水平 ，而且汽车的表面压强脉动也会通过汽车车身表面的缝隙以及密封部件等向车 内传递噪 声 ，而且还会引起汽车车窗、挡风玻璃等部件的振动等向车内辐射噪声 ，因此汽车表面压强脉动会影响到 车内乘客乘坐的舒适度 ．由此可以看 出汽车的表面压强脉动是产生车外和车 内噪声的一个重要来源． 在汽车设计阶段，汽车的表面压强脉动数据 ，是汽车工程师后续进行车外和车内噪声分析的重要参考数 据．在过去为了获得这些数据 ，汽车工程师主要是通用风洞试验得到．随着计算流体力学(Computational FluidDynamics，CFD)和计算气动声学(ComputationalAero—Acoustics，CAA)技术的发展 ，数值模拟 已经成 为一种重要 的研究手段 ． 近年来国际上提出了一种随机模型 方法．该方法将整个计算区域分为声源区域和传播区域，在 声源区域采用随机模型来构造湍流脉动速度场 ，在传播 区域通过求解带源项 的线化欧拉方程实现声波 向 外传播．该方法同直接数值模拟 (DNS)方法或者大涡模拟 (LES)方法相比，由于计算所需的网格量较少 ， 因此该方法的计算所需时间和计算所需内存都要少很多；另外与传统的非定常雷诺平均纳维斯托克斯模 拟 (URANS)相比，该方法由于采用随机模型构造湍流脉动速度场，因此能够模拟非定常雷诺平均N．S方 程所无法模拟 的声源信息，因此具有较高的计算精度．目前该方法已被应用于预测 NACA0012翼型、多段 翼和空腔噪声问题 I9，Batten 和 Snellen¨ 等人尝试采用随机模型方法预测 了简化的汽车后视镜 等汽车风噪声问题． 本文采用随机模型方法，对汽车头部外形进行风噪声数值模拟研究．首先通过求解 RANS方程得到时均 流场 ，然后从得到的时均流场中提取信息，接着采用随机模型进行湍流脉动速度的重构，再从重构的湍流脉 动速度场中提取出声学源项，最后通过求解带源项的线化欧拉方程实现声波向外传播．声场计算网格采用多 块对接结构网格，线化欧拉方程的求解采用高精度有限差分格式，时间离散采用低耗散低色散的龙格 一库塔 收稿 日期 ：2012—03—12；修回 日期：2012—08—05 作者简介 ：陈荣钱(1983一)，男 ，博士生 ，从事计算气动声学研究，E—mail：chenrq2008@nuaa．edu．cn 第 1期