改进型CLOR桨尖旋翼悬停状态气动噪声特性试验与预估分析.pdfVIP

第31卷第4期 空气动力学学报 V01．31。No．4 2013年8月 ACTAAERODYNAMICASINICA Aug．。2013 文章编号：0258—1825(2013)04—0454～08 改进型CLOR桨尖旋翼悬停状态气动噪声 特性试验与预估分析 王 博，招启军，樊 枫，赵国庆，徐国华 (南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室，江苏南京 210016) 摘要：结合试验及数值模拟方法对具有改进型CLOR(CLOR—II)桨尖模型旋翼悬停状态气动噪声特性进行研究。 在CLOR桨尖旋翼基础上，兼顾旋翼噪声特性和气动性能，对旋翼气动外形进行改进。为在获得高气动性能(大拉 力)的同时限制旋翼气动噪声的过快增长，采用曲线前后掠组合、尖削及多种翼型分段配置等设计方法，以抑制跨 声速流范围，达到降低气动噪声的目的。作为参考验证，文中还同时进行了相同实度的矩形桨叶、常规后掠新型桨 尖的旋翼气动噪声特性的测量试验。考虑到传播距离和方向角(与桨盘平面的夹角)等因素对噪声辐射特性的影 响，试验中对不同观测点的噪声进行了测量。同时为反映桨尖马赫数(压缩性)对旋翼噪声特性的影响，还测量了 多种转速下的旋翼噪声特性。为充分分析新型桨尖旋翼的噪声特性，本文采用了基于CFD／Kirchhoff方法的旋翼 噪声分析方法对试验中较难开展的高桨尖马赫数状态进行预估分析，分别给出了上述不同桨尖旋翼表面等马赫 线、近场声压时间历程等跨声速流场细节。通过试验与数值分析，得出了关于CLOR-II型桨尖旋翼气动噪声特性 的影响规律，与参考旋翼相比验证了该新型桨尖旋翼在提高气动性能的同时具有良好的噪声特性。 关键词：旋翼；新型桨尖；气动噪声；试验；直升机；Kirchhoff方法 中图分类号：V211．3 文献标识码：A (ROTONET)”，进行了多种旋翼模型噪声试验，构 0 引 言 建了旋翼近场、远场声学数据库。为减弱桨尖对气流 众所周知，由于直升机灵活的飞行、起降能力，在 的扰动，ONERA尝试[41了抛物型后掠桨叶设计，试 低空突防、运输、城市医疗救助、消防等军民两用中有 验表明这种设计可以有效降低HSI噪声和BVI噪 着独特的优势。由于直升机经常作低空飞行，因此其 声。Prieur等人[53通过试验研究证明，采用非常规的 噪声对周围环境的影响不可忽视。目前，直升机噪声 水平已经被公认为直升机飞行特性的重要组成部 新型桨尖旋翼在降噪方面具有突出的优势。 分Llj，国际民用航空组织(ICAO)和美国联邦航空局在旋翼气动噪声理论方法研究方面，Farassat (FAA)都出台了严格的噪声适航条例。旋翼气动噪 声是直升机最主要的外部噪声之一，因此降低旋翼气 动噪声已成为旋翼气动设计技术的新热点心]。 声预估研究方面作出重要贡献。理论分析表明，旋翼 早期的直升机旋翼桨叶多采用矩形桨尖及厚翼 气动噪声主要由厚度噪声、载荷噪声和脉冲噪声组成 型，因此会产生强烈的气动噪声。自20世纪80年代 (HSI噪声和BVI噪声)，这些噪声在形成的机理上 以来，为降低直升机旋翼气动噪声，新研制的直升机 有很大区别，因此必须采用不同的方法进行分析计 多采用新型桨尖旋翼设计方案，这些设计方案能够有 算。传统的涡方法在计算单极子噪声、偶极子噪声方 效的减弱旋翼气动噪声并改善气动特性。在20世纪 面取得了很大的成功，但由于理论缺陷无法对非线性 80年代开始，美国开始发展[3]‘‘直升机噪声预估系统很高的四极子噪声进行准确估算。Farassat等人口21 *收稿日期：2012-04—08；修订日期：2012-07—02 基金项目：国家自然科学基金 作者简介：王博(1981一)，男，陕西绥德人，博士研究生，研究方向：直升机计算