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商场指示牌 在优秀的商业项目中，指示导向随处可见，在每个需要注意的节点都有设置。特大型购物中心还会配备平面指示与立牌指示双重设置。 休息区的设计也很重要，公共座椅配置到位，变硬板凳为软座沙发，充分考虑到“陪逛”的男性客群和带孩子的家庭客群的休息需求。座位近旁配有外形美观的废物箱。 建筑设计理念的差异 中外商业地产项目开发设计的差异点 室内人性化设计——休息座椅 国外商业人性化设计 国外商业人性化设计 室内人性化设计——洗手间 ?日本商业 ?新加坡商业 中外商业地产项目开发设计的差异点 建筑设计理念的差异 卫生间配置一流，标准比航站楼还要高，设置有座椅的化妆台，配有紧急求助按钮，距离此处最近的商铺的营业员需接受专业训练，可给予帮助。 国外商业人性化设计 其他人性化设计 门口免洗洗手液 婴儿车笔谈器租赁 公用电话 中外商业地产项目开发设计的差异点 建筑设计理念的差异 其他方面的人性化设计还有很多。如日本很多商业中心门口设有免洗洗手液；电动扶梯形成的角落里设置公用电话；服务台有婴儿车和笔谈器可供租赁，方便带婴儿的家庭消费者和语言不通的国外游客等，都值得我们借鉴。 商场指示牌 建筑设计理念的差异 内外部动线及主、次入口设计不当 中外商业地产项目开发设计的差异点 差 异 成功的商场内外部主动线、有效的交通线路组织，是商业设施能否良性运作的首要因素。目前国内商业的设计理念中，内外部动线及主次入口设计不当，是一个很大的缺陷。 国外商业外部动线链接 外部交通设计 汽车站点直接做到商业项目门口 中外商业地产项目开发设计的差异点 建筑设计理念的差异 先看外部动线，国外商业项目的外部动线链接非常出色，通常情况下，地铁、公交、地面的出租车停车位和自行车停车位，一个都不能少。外部人流动线清晰，有商场的专业交通协管员，保证消费客人行走安全。公交车站点就在商业项目门口，并且设置有长长的防雨廊，即使下雨时等车也不会被淋湿。 国外商业外部动线链接 外部交通设计 中外商业地产项目开发设计的差异点 出租车 地铁站 公交站 建筑设计理念的差异 地铁是城市中最便捷的交通工具之一，对于商业项目而言，地铁就是人流的“输送带”，接入地铁是聚集人气的重要手段。我公司曾经为上海陆家嘴的某个商业项目做过策划，预期地铁二号线将直接连入商厦内部，这意味着商厦和酒店已经成功了一半。后来由于种种原因，开发商没有兑现承诺。再后来意识到外部动线的重要性，想要连接地铁的时候，由于延安路隧道的建设，已经成了不可能完成的工程。当然，上海也有交通配套设置完备的商业项目，但多数都是国外设计公司的作品。如上海的来福士广场就直接连通了地铁一号线，地铁每天为其贡献的人流不计其数。再如中山公园的龙之梦，地铁二号线的直接打通，是它“火”起来的重要支撑。 图：某日本商业项目，公交站点、地铁站点和出租车停靠位，一个也不能少。 中外商业地产项目开发设计的差异点 建筑设计理念的差异 国外设计内部主动线清晰 日本千叶购物中心平面图 再看内部动线。内部动线设计对于大型综合体来说，是一个很有技术含量的课题。国外的商业项目内部主动线清晰突出，形成流畅的弧线，自然引导人流行进方向，逛到每一家商户；在无法回避的边角部分，采用斜切线设计、配置电动扶梯、开设开架式专门店等方式，“死角”也能盘活。 国外设计内部主动线清晰 日本旧船厂改造的区域商业 中外商业地产项目开发设计的差异点 建筑设计理念的差异 在内部主动线设计方面，“一眼望不到头”，是商业设计的基本原则。有弧度的设计，可以引导人流自然行进。日本千叶旧船厂改造的Lalaport令人赞叹，独具匠心的“斜切线”设计是点睛之笔，盘活了商场的“死角”。从平面图可以看出，Lalaport形成一个“凹”字形结构，主动线十分清晰，两侧的店铺设计成流畅曲线，在西南、西北和东侧三个角落，都设计了斜切线，令处于斜线上的商户“铺铺临街”；同时配有自动扶梯，导入客流。在西北角和东侧的两个直线条位置，开设开架式销售的专门店，引导人流自然行进，配有自动扶梯接入，有效解决了楼面死角问题。 中外商业地产项目开发设计的差异点 建筑设计理念的差异 国内很多商业设计把专业市场商铺形态运用于零售商场，出现了直线条、死角多的现象，主动线更是无从谈起。 图：中环百联的多动线，主动线不清晰 国内商业专业度不足 霓虹儿童广场普安店 中外商业地产项目开发设计的差异点 建筑设计理念的差异 国内商业专业度不足 长乐路都市风情街 中外商业地产项目开发设计的差异点 国内商业专业度不足 建筑设计理念的差异 从上海霓虹儿童广场普安店和长乐路都市风情街的平面图可以看出，这是两个典型的“以做住宅的模式做商业”的项目。平均分割、排列整