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地铁工程接口 编制说明 接口编制的目的和意义 地铁工程是一项涉及专业多、关系复杂、技术难度大的系统工程。地铁工程的设计有赖于各专业、各系统的相互配合。为了使地铁工程各子系统能紧密结合，有效联系，达到整个地铁安全、可靠、经济、合理，有效地发挥各个部分的功能，在设计过程中，编制完整的技术接口，注意并处理好各系统的接口关系十分重要。 完整正确的接口是指导、检查和验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性和经济性的重要文件，它不仅是选择土建工程方案，也是各设备系统确定功能和规模的依据之一，它将是保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥地铁工程功能、降低造价、提高效益的重要保证。 但是，地铁工程设计，涉及专业多，关系复杂，又情况多变，接口的编制只能由浅入深、由粗到细，并在各个设计阶段中逐步完善。必要时，还须做些调整和优化。 地铁工程系统的组成 地铁工程根据其功能，通常可分为五个系统（部分），每个系统又包括若干子系统，其组成如下： 土建工程 子系统1 线路 子系统2 轨道 子系统3 区间隧道 子系统4 桥涵（含高架、地面线路和车站） 子系统5 车站 子系统6 限界 车辆、车辆段用综合基地 子系统7 车辆 子系统8 车辆段及综合基地 供电系统 子系统9 电源及主变电所 子系统10 中压供电网络及牵引供电（含牵引变电所） 子系统11 动力照明供电（含降压变电所） 子系统12 接触网（或接触轨） 子系统13 电力监控（SCADA） 弱电系统 子系统14 通信（含传输） 子系统15 信号 子系统16 机电设备监控（EMCS） 子系统17 防灾报警（FAS） 子系统18 自动售检票（AFC） 子系统19 控制中心 车站设备系统（含沿线给排水设备） 子系统20 通风和空调 子系统21 给排水及水消防 子系统22 屏蔽门 子系统24 电梯 子系统23 自动扶梯和电梯 子系统25 防淹门 接口编制的内容 接口就是各子系统之间的界面关系。接口的形成和确定，将根据地铁工程子系统的划分，并主要取决于地铁工程的技术标准和各子系统的功能要求，包括各子系统设备的选型和技术条件。因此，每一项地铁工程的接口，应根据各自的具体情况进行研究和落实。 为便于接口的分析，我们根据国内近几年来地铁工程设计的经验，充分考虑国内设计单位的专业分工，把地铁工程设计大致分为五大类25个子系统。这里仅根据各子系统的基本功能，描述本子系统与其它子系统之间的关系，仅供设计单位编制接口时参考。各个接口的具体要求和数字宜在设计中根据具体情况进行落实和确定。 接口文件的作用和形成 接口文件是设计管理体系的内部资料，并不是工程设计的文件组成部分，其内容在相关的设计文件中已有反映。 接口文件的编制，应由工程设计总体单位组织各系统设计负责人共同编制，并在设计中使用。 接口存在整个设计过程，由于各设计阶段设计深度不同，接口内容和处理方法也不同。因此，设计单位应根据各设计阶段的要求逐步深化、完善。  1 线 路 1.1 系统组成 包括正线和辅助线（折返线、渡线、联络线、存车线、安全线）。 1.2 系统功能 线路是地铁工程的基础，它确定地铁的走向和高程，是实现地铁安全、快速、大运量运送乘客的基本条件之一。 1.3 系统设施的主要技术标准和参数 1）线路的平面最小曲线半径 车型 正 线 辅助线（联络线） 一般情况 困难情况 一般情况 困难情况 A型车 350m 300m 250m 150m B型车 300m 250m 200m 150m 2）线路的最大坡度 正线 30‰ 困难地段 35‰ 辅助线 35‰ 困难地段 40‰ 车站线路 2~3‰ 困难地段 2~5‰ 区间隧道内 ≮3‰ 困难地段 ＜3‰ 存车线 2‰ 1.4 系统主要接口 1.4.1 与外部条件的接口 1）线路平面设计应结合地形、地貌、地质、水文条件设计。 2）线路的走向应符合城市快速轨道交通线网规划，并充分考虑既有地铁线路的状况。 3）线路设计应根据城市规划，尽量沿城市主干道设计，车站应布设于主要客流集散或交通枢纽点上。 4）线路设计应协调地上、地下构筑物和人防工程，减少拆迁工程。 1.4.2 与土建工程的接口 1）线路是轨道设计的基础，线路设计要素，包括平面曲线半径、竖曲线半径和线路坡度等与轨道设计一致。 2）线路形式，――地下线、地面线与轨道和上部建筑相协调。 3）线路的布置，包括辅助线的布置和接岔要求与轨道配合。 4）线路布置、坡度等条件与区间隧道，高架桥梁一致。 5）线路布置、线间距等条件与车站建筑。 6）线路布置、线路