奔驰ME 97 发动机控制系统介绍.pptVIP

2004.10.08 2004.10.08 123 2004.10.08 ME 9.7 发动机控制系统介绍 点火系统 曲轴位置传感器通过扫描有缺口的飞轮来记录发动机转速和曲轴位置，它是焊接在起动环齿轮上。 飞轮有58个齿和一个间隔，间隔处相当与少了两个齿。每个4mm宽的齿都会在曲轴位置传感器上产生一个信号的改变（从大约5V到0V）。 而在少两个齿的间隔处就不会发生信号的改变。在探测到间隔后第二个负信号边缘时，ME控制单元就能确定一缸的TDC位置。 如果曲轴位置传感器的信号也在大约0V的位置时，ME控制单元就会对其进行处理，并探测出一缸的TDC位置。这也同样用于激活点火线圈和喷油嘴。 ME控制单元在点火线圈中激出点火输出控制。初级电流的点火输出控制是整合在点火线圈中的。当点火线圈初级电流被切断时，通过感应现象就会产生一个高电压。 点火系统 ME控制单元要根据以下信号来计算点火角度： 发动机负载 发动机转速 曲轴位置 凸轮轴位置 冷却液温度传感器信号 爆震信号 节气门位置 进气温度 点火角度能被用于快速改变发动机扭矩。在待速控制时，变速箱保护和电子稳 点火系统 定程序操作会要求正确的点火角度。 高压分配是静态的，直接从点火线圈到火花塞。 这样的优势是： 没有高压线路 没有旋转部分 降低噪音 较低电磁的基础噪音 点火系统 点火系统 272.963发动机图示 A16/1 右爆震传感器 B70 曲轴位置传感器 A16/2 左爆震传感器 M16/6 节气门 B2/5 热膜空气流量计 N3/10 ME控制单元 B6/4 左进气凸轮轴位置传感器 N47-5 ESP、BAS控制单 B6/5 右进气凸轮轴位置传感器 T1/1..6 1至6缸点火线圈 B6/6 左排气凸轮轴位置传感器 X11/4 数据连接接头 B6/7 右排气凸轮轴位置传感器 Y3/8n4 VGS控制单元 B11/4 冷却液温度传感器 B37 加速踏板传感器 CAN 数据传输线 点火系统 点火系统 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号 曲轴位置 a 一缸TDC位置探测 个缸点火位置及顺序 --间隔后第二个负信号边缘 曲轴位置传感器信号 间隔后的传感器信号 RMP信号 --5和6的信号是低的 左右进气凸轮轴位置传感器信号 --RPM信号从高变到低 左右排气凸轮轴位置传感器信号 点火系统 当发动机起动时，喷射顺序被确定要和点火顺序相互一致，确定依据就是曲轴和凸轮轴位置传感器信号。最后一缸的点火TDC必须被识别出来。 喷射和点火的同步是通过ME控制单元激活点火线圈和喷油嘴来实现的。此外，还需要气缸选择性的防爆震控制和断油控制。 如果凸轮轴位置传感器失效了，那么一个开关会使得下一个传感器进入特殊顺序。如果信号是无效的，那么点火和喷射将发生在3600曲轴角度后，以确保能紧急起动。 当发动机熄火时，停止运行检测将开始运作。它会估计在发动机停止前的发动机回转。 电脑会把确定位置用曲轴角度记录下来，为了下一次的起动。如果停止检测不能提供结果或发动机熄火后持续在转动，那么同步需要再次计算。 燃油供给 在所有工况下，燃油供给系统必须从足够量的燃油箱中提供足够压力（喷射压力）的过滤油到喷油嘴。 燃油泵从燃油箱吸取燃油再传送通过带燃油压力调节的油滤到在燃油分配管（供给系统）上的喷油嘴。 燃油压力调节器调节燃油压力到大约3.8bar。压力调节与进气压力是无关的。两个燃油压力存储器和大排量的燃油分配管能确保在突然加速的情况下，喷油嘴也能得到足够的燃油量。 燃油压力调节器的回油会流到燃油箱的油泵中。 燃油泵的电压供给是通过燃油泵继电器的。 ME控制单元控制喷油嘴喷射雾化燃油到进气端。 燃油箱中的燃油蒸汽被储存在活性碳罐中，在那些净化可能的地方，燃油蒸汽通过净化控制阀流入发动机进行燃烧。 燃油供给 车型171燃油供给图示 1 进气歧管 76 双向阀 燃油分配管 77 活性碳罐 17/1 燃油压力储存器 B4/3 油箱压力传感器 45 燃油添加颈 M3 燃油泵 51 压力检测端 N3/10 ME控制单元 55/2 油滤 N10/2kA 燃油泵继电器 55/2a 燃油压力调节器3.8bar Y58/1 净化控制阀 72 储液器 Y58/4 活性碳过滤器关闭阀 75 燃油箱 Y62 喷油嘴 燃油供给 车型171燃油供给图示 A 电路 B 燃油管道 C 净化管道 燃油供给 空气注入 空气注入更快的加热了三元催化到工作温度，因此在暖车阶段提高了排放的质量。在排气端，被注入的空气与高温的排气发生作用。排气温度通过CO和HC而被提高。