双威生态城项目设计策略与实践.docVIP

精品论文 参考文献 双威生态城项目设计策略与实践 （天津市建筑设计院，天津300074） 摘要：双威生态城项目结合所处中新生态城的立体交通大环境下，结合本项目具体特点，从现状分析入手，依据规划目标，采取相应的措施和策略，综合考虑小区景观及配套设施的布局方式，力求创造安全、宜居的小区环境。 关键词：立体交通；慢行系统；乐活 前言 双威生态城项目是由天津生态城双威房地产开发有限公司开发的住宅小区项目。 1项目概览 双威生态城项目位于中新天津生态城内。中新天津生态城是中国、新加坡两国政府战略性合作项目，位于天津滨海新区，距天津中心城区45公里，距北京150公里，总面积约30平方公里，将被建设成为一座可持续发展的城市型和谐社区。生态城周边交通便利，京津塘高速公路二线，中央大道、海滨大道、津汉快速路以及京津唐???际铁路、津秦高速铁路、津滨轻轨延长线都从此经过，共同构筑了贯通滨海新区、天津市区及北京、河北等周边城市立体交通网。配套设施完善，区域发展前景乐观。 双威生态城项目位于中新天津生态城内04-01-04-02地块,毗邻生态谷第三轻快铁站旁，用地东南为生态谷，西北为中新大道，西南为经六路，东北为经七路，全部为居住用地，开发前用地为荒地，地势平坦。 双威生态城项目规划用地总面积约为9.6公顷，总建筑面积约33万m2，由21栋19-30层高层住宅楼组成，建筑限高100m。规划设计依据需遵循《中新天津生态城起步区控制性详细规划》和《中新天津生态城南部片区城市设计导则》。 2交通模式构想 交通模式的组织方式往往是决定小区总图布局的重要因素之一。 本项目所在生态城区域为体现节地、节能、人性化的特征，尝试建立整体大区域立体化的城市土地利用模式。其立体开发规划设计三大目标为建立符合生态城城市发展目标的立体交通系统、建立先进的绿地生态网络系统、集约利用土地资源，创新建筑空间。实现上述目标的关键空间要素之一是立体化交通系统。 高架平台和通道系统是立体交通系统的关键性要素。根据城市活动面的分布特???、生态谷空间连续性的要求，确定高架平台的范围及高架通道系统，解决交通冲突点的立体交通分流，建立便利性的立体交通连接方式。 主要关键技术点：人车彻底分流、过境行人与居民之间的干扰、高架平台消防通道、地面与平台的步行联系。 总体构想：小区规划实行机动车全面控制，通过半地下空间实现机动车全面抵达各建筑。高架绿化大平台地面环行道路以人行、自行车等慢行交通为主，紧急情况下作为消防及救护车道使用。 2.1车行系统规划 整体道路设计理念为“内外分级，人车分流。公交优先，以人为本”。“内外分级，人车分流”是全区道路结构系统的内外分级，包括主干道，次干道及内部慢行系统的联系沟通，为保障人员安全，考虑在地块内部彻底实现垂直交通人车分流的构想。 首先是外部的城市车行道路系统，基地外围有三条城市道路。南北向的中新大道为41米宽的城市主干路，东西向的经六路、经七路均为34米宽的城市次干道。由于采用大量的道路绿化设计，道路景观良好。 此次设计中利用原有地形高差，设置半地下车行及停车系统。项目配置有四个机动车行出入口。机动车停车库采用半地下车库，车库出入口与城市主干道相接，机动车从城市道路直接进入车库，最大化的做到人车分流，避免机动车对小区内部环境的干扰。 所有车辆进入半地下室后，直达每栋建筑地下空间。地下空间布置自然采光通风天井，其逃生楼梯结合地面景观直达地面，节省照明通风能源，实现生态节能停车。 2.2人行系统规划 本项目的设计中，遵循原有城市设计的理念，在小区高架平台中央布局有一条交叉的慢行道路系统。其慢行道路断面20m宽，打造成宜人的林荫大道。整个慢行系统以人行为主，自行车为辅。在地块内设置一条外部景观环通道路，成为开放的人行景观大道。小区中央设置环形步行道路，围绕中央绿地，连接各住宅单元。 慢行道路系统连接至生态谷,与绿化平台上的人行/自行车道及各个楼寓相互交织，提供了居民出行无缝的衔接。 高架平台上居住建筑共21栋，首层为大堂入口及自行车停车库。每栋住宅主要入口设在高架平台上，所处的绿化平台高于慢行系统，避免过境人员与居民的干扰，在与接近慢行道的位置设置了楼梯及坡道，方便步行及非机动车入户，实现无障碍设计，充分体现出人文主义关怀。 2.3消防系统规划 本基地四周除东南侧紧邻