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广东工业大学 华立学院 　本科毕业设计（论文） 外文参考文献译文及原文 系 部 建设学部 专 业 土地资源管理 年 级 2008级 班级名称 08土地资源管理1班 学 号 学生姓名 指导教师 陈 静 年 5 月 目录 １、外文文献译文…………………………………………………………………1 ２、外文文献原文…………………………………………………………………12 微观仿真在城市停车设施规划中的应用 作者简介：Pete Sykes(1956— )，男，英国爱丁堡人，工商管理硕士（MBA），微观仿真市场和开发部主任，主要研究方向：S-Paramics 微观仿真软 件开发。 摘要 为研究停车场规划和可达性对城市路网的影响，在世界范围内的三个不同城市应用微观仿真模型模拟停车设施规划。描述了三个城市采用的不同研究方法及得到的研究结果。三项研究都试图找到由驾驶人寻找停车位而造成的城市交通拥堵的解决方法。同时，在测试设计方案时，都使用了S-Paramics微观仿真模型。 关键词：交通模型；微观仿真；矩阵细化；停车场；规划 对市区驾驶人来说，停车设施供给是最具争议的问题之一。停车位难找、停车费用昂贵是主要问题。距离最近、最方便的停车场往往有很多车辆排队等候，驾驶人必须转而找寻其他停车场。城市中心区的一些商家认为，缺乏合适的停车设施已成为顾客选择市外购物中心的重要原因。2002 年，在美国纽黑文(New Haven)市最大的停车场改造庆典上，该市市长Rowland 先生说：“如果没有停车场，什么措施都不会有效”[1]。 驾驶人在道路上循环驾驶寻找停车位，可能是城市中心区拥堵的主要原因。2006 年， 曼哈顿(Manhattan)的调查显示，道路上行驶的车辆中，正在寻找停车位的小汽车比例达26%， 在布鲁克林区(Brooklyn，位于纽约市西南部)则高达46%。这种状况并不是近期才出现。1927 年，底特律(Detroit)市有两个区做了类似调查，相关数据分别为19% 和34%[2]。这一由来已久的问题现在或许可以借助技术手段解决：移动网络电话(iPhone)用户可以彼此告知停车位信息[3]；交通规划人员则可以利用交通模型领域的最新研究成果——微观仿真来辅助停车场的规划设计。 城市规划政策中的停车场选址主要侧重于优化停车场、驾驶人及其与目的地间的关系。优化停车场选址获得的潜在利益之一是通过改善目标消费群体的可达性，实现对城市商业中心的改善。制定的政策既包含以供应为主导对停车位进行积极管理，也包含以需求为主导简单增加停车位数量[4]。积极的管理政策正在 被广泛采用，以限制停车位数量、鼓励可持续的交通方式[5]。城市规划政策考虑停车场的收费机制，交通规划政策则对此加以补充，着重关注停车场的可达性以及停车场与路网、交通拥堵的关系。收费机制可用来降低停车设施对当地造成的不便，并且在分配停车位时区别对待不同停车类型的驾驶人。 《英国道路设计指南》对停车场的可达性做了说明。英国交通部关于停车诱导信息系统的建议中包含的案例报告表明，通过安装可变信息标志(VMS)显示停车位状态可获得量化效益[6]。量化效益可用时间节省表示，非量化效益则表现为公共形象和驾驶人的安全性。英国交通部《交通分析指南》(WebTAG)[7]简要地提及了这一问题，即在讨论出行成本时应包含停车成本(理论上包括寻找和排队等待停车位以及步行到达最终目的地的时间)。 停车场的可达性通常在城市设计完成以及停车政策确定后考虑。目前缺乏的环节是，在城市早期规划阶段交通规划政策对停车场设施及其可达性的影响研究。最近，在世界范围内的三个不同城市对这一明显不足进行了探讨，目的是寻求停车场规划政策和可达性对路网影响的研究方法，探讨内容的共同之处集中在两方面：1)试图找到降低因驾驶人寻找停车位造成的城市交通拥堵的解决方法；2)使用S-Paramics 微观仿真模型测试设计方案。荷兰新维根市(Nieuwegein) 所做的一项研究模拟了交通量大幅增长时，在城市中心区一个重要的重建项目增加停车设施后其周边交通情况；为使驾驶人获悉停车场停车情况和到达路线，该 研究在微观仿真模型中引入了智能交通系统(ITS)。另一项在英格兰罗克代尔市(Rockdale)的研究(见图1)仿真了停车位分布与城市中心区发展规划的关系，其目标是优化停车设施与其周边土地利用的关系；在设计过程的早期阶段，通过改变停车场车位的供应情况来控制城市中心区的交通拥堵状况。第三项是在新西兰北岸市(North