加拿大挑战者轻型运动飞机介绍.docxVIP

1.概况挑战者是由成立于美国伊利诺伊州莫林市的Quad City飞机公司所制造. 在加拿大的业主能付出适度的费用而由专业的组装人员完成组装工作, 即机身组合, 布织物覆盖, 上漆等.挑战者机身预先在工厂建成，所以即使菜鸟通常需要不到300个工作小时就能完成组装，覆盖和漆绘画的工作. 业主不需椐备特别工具或技能.挑战者椐备有四种模型: 双座位机舱两种模型及单座任机舱两种模型. 所有双座挑战者在出厂时安装的完整的双重控制。单座位机舱型只在美国出售, 因为其轻重量机身付合美国联邦航空(FAR)条规第103条款: 飞行员不须注册且不必领取制照就能飞行.在加拿大，所有飞机都必须进行注册和所有飞行员都必须领取执照, 所以人们都选择这灵活性的两座位挑战者。这两个座位的挑战者II有长机翼及短机翼两种模型.?这两种模型都备有宽体机舱或窄体机舱供选择.宽体机舱比窄体机舱宽6英寸而增加肘部空间, 机舱两边门栏调低以方便飞行员快速进入和退出机舱. 窄机舱门栏偏高,外观更时尚而低风阻.身高超过6英尺或体重超过200磅的人都比较偏好宽体形机身.长翼型挑战者II有巨大的起升能力. 在浮筒及两栖操作, 滑雪板在深厚的积雪上, 以及乘热气流升中滑翔操作这几方面都赢得良好的声誉。普通的长翼形机翼可缩短2英尺, 由霍纳玻璃纤维翼尖取代标准弓形翼尖, 此举能提高滚转率和巡航速度。短翼挑战者II由于极佳的灵活性而被称为“越野巡洋舰”。它的短翼展提供更快的速度, 更高的滚转率, 更好的动感。多年来, 长翼挑战者II的还断改进己使到它的速度及滚转率与短翼挑战者II更加接近.由于可配上可选择性的玻璃纤维翼尖以增加其灵活性, 大多数的业主都选购长翼型。2.挑战者的发展过程挑战者超轻由” 国氏城市” 超轻飞机公司产于美国, 它拥有大多数其他厂商不同的理念。他们认为，如果飞机的基本的设计是正确的, 以及满足了飞机概念和需求, 接下来就应该不断完善和改进, 以达到更高水平. 而不是随便从新的机种开始, 引入定期营销新模式市场宣传炒作，介绍新款, 未经证实的飞机.不管多么有天赋的设计师, 每一个新的模式都会经历了一个解决问题的过程, 该过程都由业主在该领域多年操作经验提供反馈. 如果这些建设性的信息得到工厂的回应, 那么伴随着新机型有待解决的问题和故障都会随之而消失掉, 这将导致一个优越的飞机和快乐的客户.http://www.challenger.ca/airplane_evolution_timeline_earlyone.html下面是自1983年以来对设计所作的改进的详细清单, 及对引进每个修改的大致日期。业主可以检查自己的挑战者生产日期，以确定哪些改进包括在自己的飞机里. 必须注意的是飞机的注册证明书日期并不是生产日期. 通常这两个日期相当接近 - 一两年之差 - 但有时也有好几年, 可以对所包含的功能有主要的分支区别.为了确定实际的制造日期，你必须检查序列号. (序列号位于驾驶仓上方的铝方筒管前端), 配套组件通常都在下定单后4至16周才开始制作.举例来说，假定序列号是CH2 - 1095 - 1405。’CH2’ 表示挑战者II(双座位) 长翼型. ‘1095’表示飞机产于1995年10月. ‘1405’即第1405驾挑战者.1983 - 由KFM发动机所推动的单座挑战者原型设计，建造和测试，并开始生产。1983 -为加强机身前轴, 直径一寸厚0.012寸铝管取代厚0.090寸铝管.1984 - 由Rotax447发动机所推动的双座挑战者原型设计，建造和测试，并开始生产。1984 - Rotax 发动机取代KFM 发动机.1984 - 在控制支杆支点上装备尼龙芯垫, 也在2CT-3机身横梁, 控制支杆支点之下装备尼龙芯垫, 这让控制支杆有紧密感, 同时防止磨损和松动的感觉.1984 - 升降舵操纵管尾端装置尼龙芯垫以防止升降舵操纵管的曲柄发左磨损而松动.1984 - 升降舵操纵管尾端的钟曲柄角由不锈钢板取代2024 T3铝板以防止缧丝洞的伸长.1984 - 不锈钢推杆和杆端关节球取代了由钢缆和弹簧前轮转向结构, 以防止前轮摆振.1984 - 机仓前的FB11交管由6061 T6铝双套管所取代修改和加强.1984 - 前轮轴是由’T’ 形铬合金外套进一步加強。1984 -聚碳酸酯塑料板材被应用在单座位的挑战者挡风玻璃及门窗上.1984 - 水平尾翼前缘由6061 T6铝双套管所取代, 以加强尾翼支撑奌及防止磨损.1984 - 加强了铬合金机身主起落架钢筋焊件连接。1985 - Rotax发动机的消声器在工厂里增加两条钢皮带焊接在消声器外围, 以防止消声器爆裂.1985 - 在机仓两边侧护栏加上CSR2, CSR-4及 CSR-6铝肋板, 提供额外的支撑.1985 -为加强