毕业论文CTCS-3控制系统的概述).doc

CTCS-3控制系统的概述 学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 铁道通信信号301612班 指 导 教 师： 雷锡荣 摘 要 CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。介绍了工程设计中提出的CTCS3系统的设计方案，并结合目前我国的实际情况，阐述了CTCS3系统与CTCS2系统的结合。为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”（即：铁路列车控制系统，是Chinese Train Control System的缩写“CTCS”）。CTCS 技术规范中，根据系统配置CTCS按功能可划分为5 级。为满足客运专线和高速铁路建设需求，通过对ETCS标准的引进、消化、吸收，并结合成功应用的CTCS-2级列车运行控制系统的建设和运营经验，我国构建了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统标准。目前，我国的客运专线及既有线提速主要采用CTCS-2级系统，并且在不断消化吸收国外的先进技术后，我国自主开发的CTCS-3级列控系统也将全面推广轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正的定位基准信息。无线通信系统实现地车间连续、双向的信息传输，行车许可由地面列控中心产生，通过无线通信系统传送到车上。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0～4级。TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设，并取得了骄人的成绩。 关键词：CTCS-3、车载子系统、地面子系统 目 录 摘 要 I 引 言 1 1 CTCS系统介绍 2 1.1 CTCS系统概述 2 1.2 CTCS-3级列控系统运营需求 3 1.2 C3系统技术方案—主要技术原则 4 2 C3系统技术方案—主要工作模式 5 3 CTCS-3级系统结构 7 3.1车载子系统 8 3.1.1列控车载设备 8 3.1.2无线系统车载模块 14 3.2地面子系统 14 3.2.1应答器 15 3.2.2轨道电路 16 3.2.3 GSM-R通信网络 16 3.2.4车站列控中心ＴＣＣ 17 3.2.5无线闭塞中心RBC 18 4 国内外列车控制系统简介 19 4.1国外列控系统简介 19 4.1.1欧洲ETCS系统 19 4.1.2 法国的TVM系列 19 4.1.3日本新干线系统 20 4.2国内列车控制系统简介 21 4.2.1CTCS基本功能 21 4.2.2CTCS发展现状 21 4.2国内外列控系统仿真测试的研究 22 结 论 24 致 谢 25 参 考 文 献 26 引 言 我国铁路控制系统的现状，与欧洲发展ETCS之前的铁路状况有很多相似之处。目前，我国正在借鉴欧洲ETCS的成功经验，研究适合我国国情的中国列车控制系统(CTCS)，制定CTCS技术规范。 CTCS2系统及技术规范已经由铁道科学研究院通号所、北京交通大学以及通号总公司研究设计院等多家单位共同研讨制定。但是CTCS3级系统只是在系统等级进行了相应的阐述， 适于客运专线的CTCS3级技术规范和关键技术正在研究之中，建立CTCS3列控系统综合仿真测试平台可以为系统的设计研究及设备集成提供良好的辅助设计、研发平台、验证测试平台，用于CTCS3列车运行控制系统的系统研究、方案比较、设备测试评估等，还可为CTCS级别更高系统的发展提供先进的技术途径和管理运作方式，为未来轨道交通管理的其它领域的协调发展提供前提条件。 CTCS3级列控系统仿真测试平台是列控系统的平台，故测试不仅仅要测试待测子系统具体功能的实现，而且同样重要的是要测试待测子系统