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航空电子 自动飞行指引仪(AFD)失效 万一出现任何故障，应该由操作系统完好的一侧的飞行员操纵飞机, 在多种故障并存时，操作系统较好的一侧的飞行员操纵飞机。 显示转换电门……………………………………选择可用的显示 如果所有显示失效 使用电子备用仪表系统。 电子系统 单台大气数据计算机(ADC)失效 大气数据计算机跳开关…………………………..检查（DA-A- E16,E17,F16或F17） 大气数据计算机转换电门………………………..选择可用的显示 马赫配平将不工作 自动驾驶将转换到横滚/俯仰方式并继续以该方式工作。 大气数据计算机比较器将不工作 两台大气数据计算机失效 大气数据计算机跳开关…………………………..检查（DA-A- E16,E17,F16或F17） 使用电子备用仪表系统，并在最近合适的机场着陆。 TCAS将不工作 应答机C模式将不工作 自动驾驶和偏航阻尼器将不工作  单台姿态航向基准系统（AHRS）失效 AHRS跳开关……………………………………. 检查（DA-A- E18,E19,F18或F19） AHRS转换电门…………………………………. 选择可用的AHRS 自动驾驶和偏航阻尼器将脱开，且不再工作。 TCAS工作，但相关显示目标的方位角可能不精确。 气象雷达稳定装置将不工作 AHRS比较器将不工作 两台AHRS失效 AHRS跳开关……………………………………. 检查（DA-A- E18,E19,F18或F19） 使用电子备用仪表系统，并在最近合适的机场着陆。 自动驾驶和偏航阻尼器将脱开，且不再工作。 TCAS工作，但相关显示目标的方位角可能不精确。 气象雷达稳定装置将不工作 单台控制显示组件（CDU）失效 CDU跳开关……………………………………….检查（DA-A- E13,E14或F13） CDU转换电门……………………………………选择可用的CDU 两台CDU失效 CDU跳开关……………………………………….检查（DA-A- E13,E14或F13） 应急无线电……………………………………… 选择 注： 仅VOR 1和COMM 1可用，且必须使用CTL-23控制器调频。 应急无线电电门只在有应急电源时工作。 驾驶舱语音记录器(CVR)故障（CVR故障信号亮） 如果飞行中该信号亮，则在飞行前和下一个航班执行前排除故障。 单台音频系统失效 音频电门（受影响的一侧）………………………….应急（EMERG） 通过另一个机组成员的音频面板调节音频音量。 两台音频系统失效 空中无须采取措施。 通过耳机仅可使用1号通信（COMM 1）音频。必须使用吊杆话筒，因为手提式话筒将不工作。音响警告也将不工作。 二类（CAT II）故障 当下列情况发生，不要继续使用二类进近： 任何一个比较器亮 在主飞行显示（PFD）上出现GS，LOC，ATT，FD或HDG 信号旗 出现配平错误信号牌 低于1000英尺无线电高度时，自动驾驶故障或脱开 出现琥珀色或红色的CAT II信号 自动驾驶配平错误信号 PFD上出现琥珀色带方框的升降舵（E）或副翼（A）信号表明自动驾驶在配平错误的状态下操纵飞机。如果配平错误状态持续超过几秒钟： 注：当出现琥珀色升降舵配平错误指示时，有意或自动脱开自动驾驶，会使飞机朝错误配平力的方向明显地作出动作反应。 如果出现连续配平错误指示，飞行员应紧握操纵杆并脱开自动驾驶。一旦断开，飞行员可感觉到15到20磅的力。 在找出配平错误的原因并加以修正，且飞机已回到配平状态以前不要试图重新接通自动驾驶。 飞行操纵…………………………………………..握紧 自动驾驶………………………………..…………脱开 必要时重新配平 燃油平衡……………………………….………....按需检查和平衡 自动驾驶. ……………………………….………..按需 无线电设备失效 如果观察到或怀疑各无线电系统部件的电源失效，可通过操作位于副驾驶后面DA-A