隧道工程二次衬砌施工.pptVIP

隧道工程二次衬砌施工 中铁二十局集团 沪昆客专杭长湖南段第二项目分部 二○一○年十二月 一、准备工作 二、设计参数 三、技术要求 四、施工要点 五、仰拱施工工艺及填充 六、仰拱施工注意事项 七、二次衬砌混凝土施工 八、机械人员配备 九、质量标准 十、质量控制及检验 十一、安全及环保要求 一、准备工作 1、在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉隧道规范和二次衬砌的技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。 2、根据施工需要配备机械设备，并对输送泵进行调试。试验室提前做好施工配合比。 三、技术要求 1、二衬施工前先对初期支护质量和净空断面检测，只有在初期支护的质量符合设计和规范要求，并且断面净空能保证二衬厚度的情况下才能进行二衬施工。 变形基本稳定应符合下列条件： 隧道周边变形速率明显趋于减缓； 拱脚水平收敛小于0.2mm/d,拱顶下沉收敛速 度小于0.15mm/d； 施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移 值的80%以上； 初期支护表面裂隙不再继续发展。 2、二衬台车就位前，要检查防水板的挂设质量、纵向排水盲沟安装质量，确保排水系统完善、畅通，检查钢筋网（若有）的焊接质量。 3、混凝土在拌合站集中搅拌，施工前按设计提供的强度要求进行室内试验，确定设计配合比，再根据现场粗细骨料的含水量，确定施工配合比。混凝土配合比应保证其抗压强度、抗渗强度达到设计及规范要求。 4、衬砌模板台车的加工必须符合设计和规范要求的尺寸，并经验收合格后方可投入使用。 5、为加强混凝土结构强度及耐久性，拱墙二衬中添加纤维素纤维，掺量0.9kg/m3。 6、二衬钢筋净保护层厚度为50mm，钢筋采用钢筋接驳器连接，施工中根据实际情况分段，相邻连接位置应相互错开，同一区段内钢筋接头面积不大于全部的50%，且连接位置不得位于拱顶。焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。 7、素混凝土二次衬砌结构加强 （1）洞口段150m范围内的素混凝土二次衬砌，采用在拱墙二次衬砌内设置三肢钢架与单层钢筋网片相结合以及掺加纤维素纤维的方式对结构进行加强。 （2）洞口段150m范围以外的素混凝土二次衬砌，采用在拱墙二次衬砌中掺加纤维素纤维的方式进行加强；如需下锚或设置接触网悬挂时，则另外设置单层钢筋网片进行加强处理。 （3）三肢钢架纵向间距2m一榀，钢架主筋采用ф22钢筋，单层钢筋网位于衬砌内侧，采用ф16钢筋，间距200mm*200mm。 四、施工要点 1、深埋段二次衬砌施工在围岩和初期支护变形基本稳定后进行；浅埋段岩堆等不稳定地段应及早施作二次衬砌。二次衬砌距掌子面的距离：，Ⅲ级围岩不得大于 120m ，Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。 2、隧道混凝土衬砌标准断面采用全断面 液压钢模衬砌台车，台车长10.5m，采用混凝 土输送车运输，砼输送泵泵送入模。台车中 间门架结构的净空预留足够的高度及宽度，供其它施工机械通行。门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度满足各种荷载的承压，模板台车的外轮廓在灌注混凝土后保证隧道净空。模板台车墙部作业窗分层交错布置，层高不大于1.5m，每层设置4个窗口，其净空50×50cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。通风管采取穿越形式. 附着式振动器能单独启动。模板台车拱顶预留 3个混凝灌注口，灌注完成后封孔。检查孔在拱顶沿中线每2～3m设一孔。 3、仰拱及仰拱填充采用仰拱栈桥，超前二次衬砌施作，不留纵向施工缝。 4、钢筋混凝土衬砌浇筑前做好钢筋绑扎工作，钢筋角隅要加强振捣。浇筑前按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构件。混凝土自模板窗口左右对称同时灌筑，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。 5、灌注前清除防水层表面杂物并洒水润湿。 6、模板台车走行轨道的中线和轨面高程误差不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。 7、钢筋混凝土衬砌地段，必须