基于MA模式的道路交通PM2.5污染热点量化分析方法.docVIP

精品论文 参考文献 基于MA模式的道路交通PM2.5污染热点量化分析方法 中环国评（北京）科技有限公司 北京 100081 【摘 要】MA（Moves + Aernod）模式是一种分析道路交通lt;PM2.5gt;污染热点的方法，它建立在空气质量模型和交通排放模型的基础上，能够满足微观区域内评测交通lt;PM2.5gt;的需要。并且MA模式还可以根据车型、燃料、区域匹配的不同以及交通参数来修正自己。对那些典型的城市道路中存在的lt;PM2.5gt;污染热点进行分析，然后得出的排放数据和lt;PM2.5gt;的浓度程度。经过研究，确定MA模式的交通lt;PM2.5gt;污染热点分析对减少交通排放或相关政策的实施提供了有效的帮助。 【关键词】MA模式；lt;PM2.5gt;污染热点量化分析；环境工程学 引言：lt;PM2.5gt;指的是直径小于等于2.5m的交通源细颗粒，机动车尾气、轮胎和刹车片的磨损以及扬尘是其主要产生的源头，它对人类的呼吸道和心血管系统都能造成一定程度的危害，如果长期处于lt;PM2.5gt;污染热点区域会对人们的寿命造成直接的威胁。如今大气污染已经受到越来越多的人关注，必须得采取有效手段来减少lt;PM2.5gt;的排放。本文根据MA模式来分析道路交通lt;PM2.5gt;污染热点量化。 一、MA模式的产生 美国的MOBILE系列模型、加州的EMFAC模型，还有欧盟的COPERT模型，这三种是目前全世界用来检测交通颗粒物排放最多的模型。这三种模型都是宏观观察模型，可以检测某个国家、某个区域、甚至某个街道上的lt;PM2.5gt;的排放量[1]。 目前我国还没有自己的他、交通排放模型，更多的是运用上文中所讲的美国和欧盟研发的那些模型。清华大学曾经用VSP和ES作为特征参数计算排放因子，开发过一种DCMEM模型，但是这种模型功能有限，无法满足检测交通颗粒物排放的要求。所以，还得利用国外研发的先进模型，根据我国的具体情况来检测交通排放量。MOVES的USEPA是一种不错的模型，它能从宏观、中观和微观几个层面，以及具体时间来预测交通颗粒物的排放，还有温室气体以及其他各种污染物都能检测到。 检测lt;PM2.5gt;的浓度是不可能对全部区域都进行检测的，所以在采取适合的交通排放源和空气质量模型以及气象学信息等方法来对区域附近的lt;PM2.5gt;进行预测。扩散模拟时一种不错的办法，高斯型空气扩散模式就是其中之一，除此之外还有烟羽型扩散模型。AERMOD是烟羽型模型的一种，它能应用于多种排放源的扩散模拟，在过去几年中，AERMOD模型代替了传统的ISCST模型，并且也被应用到评估道路源lt;PM2.5gt;的浓度。 我国在MOVES的基础上，根据自己的机动车实际情况以及和欧美等国家的差异，对其经行了修改。经过综合考虑之后，提出了基于MA模式的道路交通lt;PM2.5gt;污染热点量化分析方法[2]。 二、研究方法 （1）lt;PM2.5gt;热点量化分析的具体方法和框架 框架主要包括以下几个部分： 1.1 确定分析需要。确定的方式是满足以下情况，则需要进行分析： ①. 运行车辆多，尤其是柴油机动车； ②. 有重大工程在建设，附近有很多柴油车运行； ③. 一项工程使得周围的lt;PM2.5gt;浓度值发生明显变化； ④. 由于施工和大量柴油机动车运行，导致该区域内的LOS下降； （2）确定分析数据、方法和模型。 主要包括的内容有以下几个方面： ①.模型分析范围覆盖的面积和排放源数据； ②. 空气质量模型、排放、方法； ③. 评估周围的空气质量标准； ④. 分析具体需要的数据； （3）道路交通排放源。挑一辆有代表性的机动车对其进行排放估算，算出机动车在轮胎磨损、刹车碟摩擦和汽车尾气的lt;PM2.5gt;排放。 （4）选择空气质量模型、数据等。根据对交通工程中的lt;PM2.5gt;浓度进行估算，然后作出模型以及假设。 （5）确定背景浓度。背景浓度主要考虑交通附近和其他排放的影响，工程自身的排放排除不计。可以根据化学传输模型和环境监测数据来检测lt;PM2.5gt;的背景浓度。 三、MOVES的修正 MOVES进过一段时间的发展，现在已经有了MOVES2014h版本，它较之以前的版本，在消除运行故障、更新数据、细化污染物等多个方面