地铁信号的运营维护管理分析.docVIP

精品论文 参考文献 地铁信号的运营维护管理分析 东莞市轨道交通有限公司 摘要：地铁为人们出行提供了便利，在很大程度上缓解了城市路面交通的压力。地铁信号系统关系到一个城市的地铁系统能否正常运行，也关系到人们出行是否方便安全。地铁信号系统的运营不当和维护不及时会导致地铁事故发生。因此，在充分考虑安全性、可靠性、运输效率及整体性能等因素的基础上，本研究就地铁信号的运营维护管理进行了分析，期望能为相关运营单位提供参考。 关键词：地铁信号； 运营维护； 管理 随着我国城市轨道交通的快速发展,以及CBTC(Communication-BasedTrainControl,基于通信的列车控制)模式信号系统和无人驾驶等先进技术的应用,使列车的行车间隔越来越短。为此,一方面需要缩短地铁信号设备的故障恢复间隔,以提高设备的运行效率;另一方面,需要根据设备的运营数据和故障统计,制定合理的预防性维护策略,以提高设备的可用性。 在轨道交通信号系统中引入地铁信号的维护支持系统(MaintenanceSupportSystem,简为MSS),作为整个信号系统设备状态监测和维护的辅助工具,在自动列车监控(ATS)系统、列车自动防护(ATP)系统、列车自动运行(ATO)系统、计算机联锁(ComputerBasedInterlocking,简为CBI)、通信等系统故障情况下,可帮助信号维护人员定位故障设备,管理维修作业,并提供相应的维护指导文档,辅助制定维护计划。 1.信号系统出现问题导致的危险因素 （1）系统失灵导致事故发生 在各地的地铁事故调查中发现，系统失灵主要是由于地铁系统设备受到电机牵引产生的谐波电流、外界存在的电磁波、摩擦产生的静电、雷雨天气被雷击及杂散电流腐蚀等的干扰和破坏，使其出现故障甚至损坏，进而导致地铁信号破坏或丢失。此外，湿度和温度对地铁信号的影响也较大。南方及沿海地区的梅雨季节或台风暴雨季节时，地铁内空气中湿度增加，易导致电子元件受潮，甚至被浸水。进而导致其失灵或损坏。温度和湿度过高、过低及剧烈变化时，地铁信号系统相关元件的电气参数易发生变化，特别是当设备受到震动后，易出现弱电设备元件接点脱落、接插件松动等问题导致元件接触不良，甚至是使部件损坏而导致系统失灵。 （2）人为等因素导致系统故障 地铁信号系统的电源断开时易出现事故。由于相关运营操作人员技能问题、未按要求操作或操作失误等原因，易引起系统设备的故障和烧毁，严重时甚至会发生人身伤亡事故。系统的计算机网络的安全漏洞是地铁信号人为安全隐患的重要因素之一。地铁的计算机网络系统由于没有及时进行系统升级或采取防护措施，使不法分子及境外敌对势力利用互联网漏洞进行病毒攻击及数据的篡改，使地铁网络系统数据失真甚至丢失，进而引发系统瘫痪。此外，地铁信号系统应进行多次检测和调试后才可运营，但是部分运营单位急于求成，在系统未经安全检测以及调试合格时就投入使用，不能保证系统运行的安全性，易发生安全事故。 （3）硬件设施对系统运行状况的影响 系统硬件设备的质量决定了系统的运行状况。 当系统硬件设备质量较低或性能不稳定时，会导致其使用寿命较短、抗干扰能力弱等问题。硬件设备影响系统时，一般会导致各站点与控制中心失去通信联系，情况严重时甚至会使整个地铁线路瘫痪。当信号系统的电子元件和相应设备散热不良、故障、线路老化及使用不当时都易出现火灾等事故，严重影响系统运行和行车安全。此外，相应系统衔接不当可导致信号设备及各种元件受损；线路布置不当会导致系统非正常运行；隧道内托板架有时会侵入设备限界或车载天线超出车辆限界等，这些情况都会使得车载信号设备损坏，导致意外事故发生。 2.通信安全措施 （1） 系统的形式与完整性要求 系统（ 特别是最大通过能力不小于30 对的运营线路 ）应采用完整的ATC闭环系统，以实现列车完整的无人驾驶自动控制，满足行车指挥自动化和列车超速防护的要求。 系统设备按所处地域应包括控制中心系统、车站及轨旁系统、车载设备系统和车辆段及停车场系统。若缺少其中任一区域子系统，就无法实现地—车控制结合、现地控制与中央控制结合，也就构不成一个完整的列车自动控制系统。 当前地铁信号系统可具有下列主要ATC制式：固定闭塞式、准移动闭塞式和移动闭塞式。固定闭塞和准移动闭塞以轨道电路、信标作为车—地通信媒介，只能实现连续的轨旁至车载的单向通信，无法实现连续的车对地的信息传输，因而地面无法连续、实时地了解列车及设备的运行情况，也就无法实现地面对列车的连续监测，无法满足无人