地铁信号系统的接口设计研究.docVIP

精品论文 参考文献 地铁信号系统的接口设计研究 （深圳市地铁集团有限公司运营总部 广东深圳 518000） 摘要：地铁信号工程设计的一个主要特点是接口专业工种多，除了需要与建筑、结构、轨道、线路、供电等专业配合，相互提交计算参数以满足安全和功能需求，预留相应的安装接口条件外，还需要与通信、车站监控、电力监控、屏蔽门、防淹门、试车线、车辆等诸多机电系统实现安全可靠的电气接口，以满足控制、监视的功能需求。 关键词：地铁信号；闭塞；联锁；接口设计 1系统概述 某公司准移动闭塞ATC信号系统分为：（1）联锁系统：采用专为地铁系统设计的SICAS计算机联锁系统；（2）ATP/ATO系统：采用LZB700M系统，其中轨道电路为数字报文无绝缘轨道电路（FTGS）；（3）ATS系统：中央采用VICOSOC501系统，显示屏为背投投影仪，车站ATS采用VICOS101系统。 2 列车自动监控系统（ATS） 2.1 系统组成 2.1.1 中央ATS系统 ATS控制中心设备采用VICOSOC501控制系统，是标准的硬件和系统体系结构，服务器采用SUN工作站和UNIX操作系统，之间通过双100MB以太局域网连接。ATS局域网中使用TCP/IP通信协议，由2台以太网交换机实现路由功能。热备冗余通信服务器、主数据管理服务器/备用数据管理服务器，以及中央和车辆段人机界面工作站，均采用高速SUNBlade100工作站，标准的SUN系列硬件，10/100MbitEthernetLAN接口。 2.1.2 车站ATS系统 （1）LOW工作站 采用FUJITSU/某PC，19Prime;彩色显示器、鼠标、键盘，WindowsNT，通过Profibus总线与RTU连接，用于监控本联锁区的车站。 （2）远程终端单元 采用SIMATICS5-155H双机热备可编程控制器，通过冗余的Profibus总线与SICAS联锁和LOW相连接，通过单ProfibusDP与PIIS、DTI、LCP相连接，通过通信传输网与PCU进行冗余的串行点对点连接。 2.2 与相关系统的接口 2.2.1 与无线系统接口 无线传输系统在控制中心与信号的PCU相连接，该链路采用异步、点对点串行4线RS-422数据接口通道，用帧格式在2个通信设备间传输信息，链路速率9600Baud。列车由车辆段进入正线、列车进入车辆段、列车转线、列车进入车站、列车折返等情况下ATS发送的报文如下：(1)列车服务号及列车识别号；(2)头部车无线电台号；(3)尾部车无线电台号；(4)乘务组号；(5)当前线路号。 2.2.2与车站设备监控（EMCS）接口 EMCS系统与信号系统PCU之间的数据传输采用4线RS-422数据接口，链路为半双工，传输速率9600Baud。为控制隧道通风设备的工作，ATS监视与追踪系统应监督每个隧道区段内的列车非计划停留时间，如果列车占用隧道轨道电路的时间超过某一限定值，ATS通信服务器（COM-Server）应通过PCU向EMCS系统发送警报信息。 2.2.3与电力监控（SCADA）系统接口 SCADA系统与信号系统PCU之间的数据传输采用4线RS-422数据接口，链路为全双工，传输速率38400Baud。用于在ATS系统与SCADA系统之间传输牵引供电的状态信息，以使ATS系统能够显示牵引供电的状态。PCU向SCADA系统循环发送数据请求报文，在收到无错数据请求报文后，SCADA系统向PCU发送所有牵引供电的状态信息。 2.2.4与时钟系统接口 GPS主时钟系统在控制中心通过串行接口与信号系统无线时钟（SICLOCK）相连接，采用2线RS-485数据接口，传输速率9600Baud。用于在SICLOCK与GPS主时钟系统间传输时间信息，该信息使得ATS系统能够利用GPS主时钟系统提供的时间信息，同步VICOSOC501工作站、PCU、RTU和SICAS联锁设备。SICLOCK内包含1个内部时钟，当GPS主时钟信号发生故障时，信号系统则通过SICLOCK时钟传输器的内部时钟来实现同步。 2.2.5与车辆段联锁系统接口 假设车辆段计算机联锁系统通过通信传输网与正线车站的RTU相联接，采用4线RS-422数据接口，链路为全双工，传输速率38400Baud。双方的通信方式为主从方式，RTU向车辆段计算机联锁循环发送数据请求报文，在收到无错数据请