地铁正线道岔的维护和故障处理.docVIP

精品论文 参考文献 地铁正线道岔的维护和故障处理 东莞市轨道交通有限公司 523000 摘要：道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是轨道线路的重要组成部分。道岔设备的任何问题都有可能影响列车的运行，合适恰当的处理方法才能及时、有效、快速的处理好道岔故障，因而道岔故障处理和检修方法显得尤为重要。 关键词：道岔；维护；故障处理 1 ZD（J）9电动转辙机机械锁闭 道岔外锁闭的类型： 道岔外锁闭装置有2 种。一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为燕尾式外锁闭装置。钩型外锁装置：由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。燕尾式外锁装置：由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁闭铁构成。 D（J）9电动转辙机采用安全可靠的燕尾锁闭机构，在推板套上固定有动作板，在底壳（挤脱器）上固定有锁闭铁。推板套、动作杆、锁块和锁闭铁的动作关系见下图。 ZD（J）9电动转辙机锁闭机构完成锁闭过程主要由锁块、锁闭铁以及推板套等部分相互配合，在拉入位及伸出位2个终点位置，锁块在推板套和锁闭铁的共同作用下，实现转辙机对道岔的锁闭。道岔转换锁闭过程中转辙机锁闭部分动作关系为：推板套推动锁块完成解锁，待锁块到达终端位置后，推板套推动锁块完成锁闭。 2室内启动电路工作原理 假设道岔当前位置在定位，当执行往反位转换命令时，SJ及FCJ吸起构通1DQJ励磁电路，电路为： KZ24—SJ11-12—1DQJ3-4线圈—2DQJ141-142—FCJ11-12—KF24。 1DQJ吸起后，1DQJF随之吸起，电路为： KZ24—1DQJF1-4线圈—TJ31-33—1DQJ31-32—KF24。 1DQJF吸起后接通2DQJ转极电路，电路为：KZ24—1DQJF31-32—2DQJ2-1线圈—FCJ11-12—KF24。 3表示电路各元件的作用 3.1 R1的作用 主要是防止室外负载短路时保护电源不被损坏。 3.2 R2的作用 由于1DQJ具有缓放作用，在道岔转换到位时，转辙机接点接通瞬间，380V电源将会送至二极管上（反位rarr;定位X1、X2线；定位rarr;反位X1、X3线），接入R2可保护二极管不被击穿。 如X4、X5线发生短路，当道岔转换到位后电机会发生反转（1DQJ缓放时间内），易使道岔解锁，串入R2后，电机C绕组电流减小，即三相不平衡，电机不能转动，BHJ失磁落下，起到保护作用。 3.3 2DQJ接点的作用 在电路中DBJ检查了2DQJ的前接点，FBJ检查了2DQJ的后接点，这样是为了检查启动电路与表示电路动作的一致性。 4使用过程中也存在一定的问题 出现掉块主要有三个方面的因素： （1）现在使用的左右尖轨均为直线型尖轨，列车进入侧线折返时，车体会轻微摇晃，车轮对尖轨工作边冲击力较大； （2）地铁列车一般都是单向运行，折返线道岔尖轨每天都要经过列车上千次的对同一部位进行冲击； （3）车轮踏面与尖轨工作面的接触面积小，冲击压力大，频繁冲击某一部位会引起疲劳裂纹，发展起来就会形成掉块。 尖轨产生的掉块有 3 个不利的因素; ①掉块出现，已发展达到轻伤下线标准，必须及时更换，尖轨造价高，更换频繁就会增加运营成本； ②掉块产生给养护维修工作带来不便，出现的掉块有可能滑入尖轨底部，给尖轨操动带来阻力导致尖轨操不到位； ③掉块发展速度较快，不及时处理，存在很大的安全隐患。 掉块之所以产生是由于轮轨不断的冲击尖轨工作边，而尖轨工作边面积又小，就很容易引起疲劳，如果对掉块的地方进行打磨，增大与轮轨接触面，这样可减少轮轨冲击，防止尖轨产生疲劳纹。目前二号线万胜围 W0508道岔右尖轨做了预防性打磨以后，尖轨掉块没有再出现，现该方法已在其他组道岔尖轨进行使用，效果良好，大大降低了设备成本。 4.2道岔故障出现较多的还有尖轨反弹 解决反弹问题就要加大夹板与间隔铁的距离，异径厚度增加了，夹板与间隔铁间距离就增加。为防止异径螺杆厚度长时间作用磨损，需要将异径螺杆的厚度适当加长，这样异径螺杆使用寿命得到延长，尖轨也不会出现反弹。现二号线的异径螺杆有加长2mm的，也有加长4mm的