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精品论文 参考文献 地铁站通风排烟系统浅析 姬安 　　浙江省交通规划设计研究院 　　摘要：随着城市规模的持续扩大、城市经济的飞快发展，我国城市交通面临的压力与日俱增。为了发展城市公共交通，便于居民的出行，地铁在全国各大城市开始建设。地下地铁车站结构复杂，人员集中，通风和排烟设计显得至关重要。本文主要针对地铁车站的排烟系统分类、通风设置以及车站通风排烟系统的构成进行阐释，介绍了一般地铁车站通风排烟系统的设计方法，供大家参考。 　　关键词：地铁车站；排烟系统；车站通风；系统设计 　　1前言 　　与地面建筑相比，地铁工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在地铁隧道、车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁乘客、???铁职工和抢险救援人员的生命安全，这是造成地铁火灾人员伤亡的最大原因。国内外地铁火灾的历史充分证明：地铁车站、客车和隧道不仅会发生火灾，而且一旦发生火灾将很难进行有效的抢险救援和火灾扑救，极易造成群死群伤的重大灾害事故。根据国内外地铁火灾资料统计，地铁发生火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是因为烟气中毒和窒息所致。因此地铁车站的通风排烟设计至关重要。 　　2 地铁车站通风系统的构成 　　地铁通风系统是复合系统，它是由多个系统组合而成的，系统间协调运作、互相配合，确保地铁内环境舒适。地铁车站中通风系统大致涵盖了隧道通风系统与车站通风系统两种，其中前者涵盖了车站隧道通风系统与区间通风系统，后者则涵盖了设备管理房通风系统与公共区通风系统两种。 　　3 地铁车站排烟系统设置 　　3.1 通风系统兼做排烟系统 　　排烟系统借用通风系统通风系统的消音器、风道、风机以及风亭构成。系统的排烟或送风要依靠风机的风叶反转或者正转来实现，站台与隧道中的烟气流动方向为站台水平方向流动或者顺着隧道方向流动。一旦站台发生火灾，那么站台隧道入口上方的风机将会反向运转，把站台中的烟气直接从风口吸入到风道中，使其顺着风亭排入地面；一旦隧道中出现火灾事故，站台风机正转送风，区间风机反转吸风，从而让隧道中的烟气顺着事故发生地点向区间风口流去，然后顺着风口进入风道、再排到地面。 　　3.2 通风系统和排烟系统独立设置 　　通风系统和排烟系统是由各自独立的风机、消音器、风道、风口分别组成。进烟口、通风口分别设在走廊、通道（长度大于60米）等区域的风管上。此设置常见于设备管理用房区域走道的独立排烟系统和出入口通道的独立排烟系统。 　　3.3 杭州地铁排烟系统分析 　　杭州地铁排烟设计一般是与通风系统兼用的。系统的实际排烟能力还没有经过重特大火灾的实践检验，但是杭州地铁站台的设计通风排烟能力，理论上足够有效解决站台火灾的排烟问题。杭州地铁站台及隧道的通风排烟系统大部分采用双风道、双风机，单台风机的设计排气量为200000m3/h，每个站台或隧道通风排烟系统的通风排烟能力为每小时40万立方米。杭州地铁多数站台的体积为6000立方米至10000立方米。根据现有风机能力，仅需1～1.5分钟即可对站台内空气实现一次换气。根据《地下铁道设计规范》对疏散的要求是6分钟内将一列客车及站台候车乘客疏散完毕。按此要求，在车站乘客6分钟的疏散时间内，排烟系统能够对站台实现4～6次换气。因此杭州地铁站台的通风排烟设施具备了足够的设计排烟能力。 　　4 地铁通风排烟系统的设计 　　地铁车站通风系统在正常运行的情况下发挥的是通风功能，一旦发生火灾事故则会转变成排烟功能。地铁通风排烟系统的设计通常包括3个子系统：1）公共区通风空调兼排烟系统；2）设备管理用房通风空调兼排烟系统；3）隧道通风兼排烟系统；通风系统对排烟的兼容性很好的提升了地下空间的使用效率。 　　4.1公共区通风空调兼排烟系统 　　根据地铁运营环境要求，在车站站厅站台的公共区设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，火灾状态时迅速组织排除烟气。 　　车站公共区通风设备集中布置于站厅层两端的环控机房，每侧分别设置组合式空调箱、回/排风机，各负责车站一半空间，分别设新风、排风道和混合风室。目前杭州新建地铁车站通风系统所用风机通常为可逆转轴流风机。此类型风机叶轮可正反运转，既可正压送风，还能负压排风，可以承担地铁排烟风机的功能。 　　车站站厅分为几个防烟分区。大系统的排烟风机按照同时排除整个站厅或者站台的烟量配置。当公共区有一处发生火灾时，车站的大系统同时动作，停止车站内其他空调与通风设备，即空调器、风机盘管、回排风机、新风机以及水系统相关设备及相应阀门，启动排烟风机对着火区所在的区域（站厅或站台）集中排烟，防止烟气蔓延。当站台公共区有一处发生火灾时，从站厅到站台的扶梯斜通道上方的土建风道作为站台公共区的排烟风道。站台