地铁道岔故障行车应急组织分析.docVIP

精品论文 参考文献 地铁道岔故障行车应急组织分析 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要：地铁道岔是车辆折返、变更进路时必须使用的行车关键设备，而道岔故障后会自动降级到人工模式限速通过，对车辆的通过能力、整条线路的运输能力都将受到影响。此时的抢修不能影响到正线行车，特别是折返站咽喉道岔故障，影响和难度都比较大。本文根据多年的工作实践，对地铁常见道岔故障下的行车应急组织进行分析，供同行借鉴参考。 关键词：地铁；道岔故障；行车应急组织 一、地铁运营中常见道岔故障 道岔故障主要有硬件故障和软件故障两大类，硬件故障主要是道岔结构故障，比如轨不密贴、道岔变形、挤岔等；软件故障主要是信号系统的模块故障，一般在MMI（人机接口）和LOW（微机联锁区域操作员工作站）上主要显示为：道岔灰显（表示连接中断）、道岔短闪（表示转不到位）、道岔长闪（表示挤岔）。 二、道岔故障操作指引 （一）道岔硬件故障时，列车不能通过或不能采取变更进路组织列车通过时，需要立即组织抢修。当现场人员确认道岔硬件故障时，该线路中断行车，行车调度需根据线路特点启动应急预案，组织小交路、单线双方向运行，同时启动公交接驳预案。 （二）道岔软件故障时，需要行调/车站值班员在MMI/LOW上对相应道岔进行系统操作，若故障不能恢复则要组织车站人员下线路将道岔钩锁到正确的位置，才能组织列车通过道岔运行。 （三）如果发生上述故障时列车压在道岔上，行车调度及时安排车站人员带钩锁器到现场将道岔钩锁后，通知司机限速15km/h离开岔区。 三、道岔故障下的行车组织原则 （一）安全第一、效率第二。在道岔故障的应急处置过程中，必须时刻把“安全第一”放在首位，确保人员及设备安全，防止发生次生事故。 （二）变更折返进路，同时抢修，维持最大限度运营。对于折返时非必经的道岔故障，当线路具备变更进路时，可暂不处理道岔故障，而优先选择其他折返进路进行折返，使故障对运营秩序造成的影响降到最低。 （三）站后折返，列车必须经过道岔故障时，按照调车方式组织行车（需确定故障道岔的另一位置是否正常，正常则变更折返进路）。 （四）当能在信号工作站上排列进路时，由车站按照调车计划排列调车进路，司机凭地面信号和车站指令动车；当不能在信号工作站上排列进路，但道岔可以在信号工作站上操作“转换道岔”命令时，在地铁工程道岔转换位置确定后执行“单独锁定”，在办理站确定好所有的导致位置后由司机开通道岔的“ok”信号和指令动车的运行。 （五）当只能人工现场准备进路时，车站按照调车计划，人工办理进路并钩锁道岔，办理人员确认进路上的所有道岔位置正确后，司机凭道岔开通“好了”信号和车站指令动车。 四、地铁道岔故障下的行车应急组织 （一）中间站道岔故障处理。 当地铁道岔出现故障时，车辆在行调前就必须取消至今车辆运行的进路，工作人员应该将故障道岔转动两个来回，如果不能回复正常，就必须就给工作站转动；在确定地铁道岔两三分钟后才可以下线路钩锁地铁道岔，如果在地铁道岔故障出现的第一时间内可以平行作业，车站的工作人员应该带齐备品到指定的站台端墙内等待命令，有效的减少地铁道岔故障的处理措施。在正常情况下，大部分正线及辅助线一般都靠近车站，大部分地铁工作道岔离车站的距离都比较近，地铁车站的工作人员应该快速的步行到达地铁道岔出现故障的地点，之间的距离不会超过500m的道岔的5min内可以到达。而靠近车厂、长大区间的道岔，距离站台500 ～ 3000m，应组织车站人员添乘清客列车到达故障点钩锁道岔。 表1 人员钩锁道岔时间表 （二）折返非必须使用道岔故障处理。 对于不是必须经过的道岔故障时的行车组织，采取的行车组织如下。道岔故障时，在进行故障处理的同时，第一时间考虑是否可变更进路并使用其他道岔组织列车运行，包括选用其他折返线、采用站前折返等措施，以避免对乘客造成影响。例如，图1所示A站站后道岔W2803故障，可以避开故障点，后续列车采用站前折返线进行折返。 （三）折返必经道岔故障的处理 图1 非必须经过的道岔故障时的行车组织 1.优先选择调车方式折返。 折返必经道岔包括必须转动道岔和不需转动道岔。列车折返必须经过且必须转动的道岔故障时，为减少沟通环节，应优先采用调车方式折返。调车方式是指在非正常情况列车需要转线时，由行调发布有关命令采用站级控制，由车站负责准