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精品论文 参考文献 塔吊的安全使用和拆卸的事故分析 甘肃省第八建设集团有限责任公司 741000 摘要：本文根据某工程发生的塔吊安全事故为例，根据发生事故现场的情况，来分析施工过程中需要注意的因素，并且详细的分析塔吊的安全使用和拆卸的过程。并且针对安全问题提出应对的措施，提高工程的效率，保证人员的安全和工程的完成，仅供参考。 关键词：塔吊；使用；拆卸；安全；事故分析 在高层建筑工程中，经常会运用到塔吊，其应用范围很广泛。但是一旦发生意外事故，会导致严重的后果，为建筑企业带来严重的经济损失，也会对社会产生影响。随着高层建筑物的数量逐渐增加，社会各界人士也越来越重视塔吊的使用和拆卸工作中的安全因素。本文根据2015年某市发生的塔吊安全事故为例，进行详细的分析，并且针对安全问题提出应对的措施。 一、塔吊发生安全事故的概况 某建筑工程项目中，在建工地4号楼，楼高17层，高52m。由于主体工程已经完毕，塔吊开始拆离施工现场。一台正在拆卸标准节，进行降节作业的塔式起重机发生倾翻。事故现场塔吊吊臂向东，平衡臂向西。吊臂在空中旋转180度后坠地。拆卸塔吊共有5人，其中一名司机和两名拆卸工人死亡。该塔吊于2009年6月出厂，规格为QTZ63（5013），最大起重量6t，自升固定式，上回转，回转机构为单回转，塔身标准节长2.5m。塔吊整体结构形式为塔帽式、水平臂、小车变幅、双拉杆。顶升方式为油缸侧顶升，顶升套架为上下双层导向轮，每层8个导向轮，4个主顶轮，4个侧顶轮，顶升套架为此次事故的核心部件。该塔机独立高度38m，此时为57m高，加了两道附着。 二、对于意外事故发生现场的勘察调查 1、顶升套架参数 顶升油缸全长3620mm；顶升套架全长5110mm；油缸实际伸缩行程1480mm；套架定位导向轮之间的距离2205mm；标准节两个踏步之间的距离1255mm；套架上导向轮距离标准节上平面470mm；根据上述数据分析，排除了油缸顶升行程过长，冒顶的可能。 2、顶升套架的破坏情况 ⑴顶升套架的前上方横腹杆的外围，导向轮被损坏了。但是导向轮座没有受到损坏??与其焊接的主材脱落。前上方横腹杆的内侧，导向轮的位置上横腹杆受到了严重的挤压力，由于拉伸弯曲而导致变形，造成了导向轮的凹陷；⑵顶升套架的后下方，横腹杆的两侧都出现了断裂的现象。横腹杆与顶升套架上面的损坏痕迹相比，下横的腹杆外围被剪切得很均衡，但是其内侧有裂痕；⑶顶升套架力还有第二节的标准节，其连接上方与下方的螺栓已经破坏、脱落，而且后哦测有其与下支座发生碰撞的痕迹。 3、第三节发生变形和弯曲产生的痕迹检查情况 第三节指的是顶升套架中导向轮固定不变的标准节，它弯曲变形的程度比较大。通过检验人员细致的检查，确定这个标准节的前方外侧的主弦杆，运用的导向轮的一边出现了很严重的的挤压痕迹，证明了导向轮是在这个位置出现脱轨现象的；同时，第三节标注街的下踏步也出现了2到3mm的变形。 4、平衡重的情况 查看生产商提供的“产品使用说明书”后可知，塔吊的平衡重有五块，总体积是9.2吨。但是事故现场发现了六块实物，实际的体积是10.02吨。因此到生产厂家处查看相关资料，可知，产品的图纸和类型在实验报告记录上都被注明是8.8吨，也就是说实际的平衡重比型式的调查结果显示，其重量超了1.22吨。而且也没有可以改变平衡重的计算方法。 三、塔吊的技术研究 通过对事故现场的调查研究、询问相关的人员，可知四名工人先将第一节标准节拆卸下来，然后又引到了引进梁上，开始下降的工作。由于下降过程一直处在后沉的阶段，第二节标准节没能与下支座的连接孔位对称，全部拆卸掉上下两层的连接螺栓后，下支座会与第二节标准节形成一个100mm左右的空隙，套架导向轮会被安装到第三节标准节上，然后下降的过程会被终止。塔吊的吊钩会钩起两个混凝土料斗来保持平衡（计算材料的重量为300kg），这时吊钩会进行卸载工作，小型起重车会开始幅度较小的变幅工作。根据当时现场工作人员的说法，他在听到“咣当”的声音后，吊臂会被逐渐地向上抬升，工作人员因此往楼顶方向跳了三次，最终抓住了避雷钢筋，才生还下来，然后塔吊就开始了快速的运转。 按照上述的检验结果，因为平衡重超出了1.22吨的重量，根据产品说明书中记载的23米高的平衡点，在具体的工作中很难掌握好平衡。负责拆卸工作的人员在工作过程中，在没有掌握平衡的情况下，并没有把第二节标准节和下支座之间连接起来，然后就开始了降节工作。但是顶升下降时，会出现不平衡的前后