无缝道岔桥上设计原则研究.pdfVIP

748．2006年中国交通土建I程学术论文亲 无缝道岔桥上设计原则 胡新明 铁道第二勘察设计院科技处戒都610031 I摘要】 本文针对鸯速铁路无缝道岔上桥跨越梁缝存在的问题，提出了无缝道岔上桥的设计原则 以及设计、铺设中韵有关注意事项。 【关键词】 无缝道岔桥上设置原剐要求 1前言 随着铁路跨越式发展的深入，提速和高速铁路对运营的安全和平稳性要求越来越高，道岔结构也大 量采用可动心无缝道岔。且园地质条件差，少占农田等方面的原因，而大量采用桩基桥梁，这就不可避 免会出现无缝道岔上桥现象；由于无缝道岔在纵、横、竖向的变形量要求非常小，对震动有严格的限制， 因此，国外高速铁路对于道岔设置于桥上的道岔布置和粱型选择均有规定，如法国规定：道岔基本轨距 离连续梁粱端缝为150m；德国则规定：活动结构缝和尖轨始端之间的最小距离取决于连续梁长度，见 表l。 裹1 桥梁长度与活动结构缝和尖轨始端之间最小距离的关系 挢粱长度 最小距离 (m) (m) 41～60 10 6l～90 20 ≥91 30 国内过去对于道岔铺设于桥上没有限制，在既有线上尤其是山区铁路均有较多道岔桥梁的运营实 例，但这些铁路均为普通铁路，道岔均采用普通有缝道岔且多布置在简支梁上，而随着列车速度的提高， 无缝道岔的大量使用，尤其是高速铁路客运专线设计中，难免会出现高架车站，这就必然出现道岔布置 在桥梁上。为使无缝道岔不跨越粱缝，确保高速铁路行驶的平稳性，设计中应高度重视无缝道岔上桥的 安全问题。 2无缝道岔跨越梁缝存在的问题 ①由于道岔的尖轨和可动心轨的活动部分没有扣件扣压，这两处的几何形位不易保持，是道岔中 的薄弱环节。从道岔整体结构看，尖轨和心轨处存在较大的动力不平顺，这种不平顺若与梁缝处的动力 不平烦一旦相叠加，将会减少道岔和桥粱的使用寿命，增加工务部门的养护维修工作量，严重时甚至会 影响到行车安全。 ②梁缝处相邻桥梁端部在温度力或列车荷载作用下产生位移差，将会引起道岔的方向不平顺。继 铁路 749． I 而使道岔状态不良，影响道岔的正常使用。 ③在运营期间，随着道床纵向阻力的增加道岔几何不平顺变形将逐渐严重，导致养护维修工作量 大幅度增加，最终会限速运行。 总之，当无缝道岔尖轨、可动心轨、导轨等关键部分跨越梁缝，会产生振动，会产生纵、横向位移， 会使桥梁道床阻力降低，会在车、岔、挢动力作用下，引起转辙机卡阻，会给安全运营带来隐患。 3无缝道岔上桥设计原则 针对上述存在问题，为提高列车在高速铁路上运行的平稳性，保证桥上无缝道岔在纵、横、竖方向 荷载的作用下，钢轨的强度及稳定性均能满足设计要求，确保勘察设计质量和高速铁路行车安全，结合 我院在浙赣高速铁路设计的情况，提出跨区间无缝线路道岔上桥设计应往意以下原则： ①道岔不应设置在路堤与桥台连接处及过渡段上，也不宜设置在路堤与涵洞、路堑连接处的过渡 段上。 ②道岔咽喉区应尽量采用路基方案，当路桥综合比较不可避免时，应采用整体刚度大，动力性能 好的连续结构上，如连续粱、连续刚构、不得采用简支粱。 ③道岔尖轨尖端及心轨尖端的梁轨，相对位移应满足道岔使用及转辙机性能要求，道岔布置和桥 式选择应、满足以下要求： ·道岔尖轨部分不能跨越粱缝。 ·可动心轨部分不能置于粱缝部位。 ·道岔导曲线部分不宜置于梁缝处。 m。 ·道岔前后基本轨接缝距