YK型油轮应急拖带装置的设计研究.docx

型油轮应急拖带装置的设计研究Y K衷晓莲路亚雄(工业自动化部)摘要介绍 Y K 型油轮应急拖带装置的设计研制过程。 根据国际海事组织 ( IM O )1994 年通过的M SC. 35 (63) 决议“关于油轮应急拖带装置的指南”的要求, 确定了装 置的组成部件、技术参数和型号规格; 对收缆绞车进行传动计算和强度验算; 对强力端结构及焊缝进行强度校核; 并确定了船首部和尾部甲板的加固方案。船尾部应急拖 带装置中的强力端及导缆座是关键的受力部件, 是专门设计的。对该部件的强度和稳定性用结构分析程序 SA P 5 进行了有限元计算, 结果表明, 该设计是可靠的。 为使装置能适应多种形式规格液货船的需要, 在研制中采用较高的设计标准和B 级优质钢板。除保证钢材在成份和机械性能上的要求外, 还对钢材的低温冷脆性能 作了补充检测。 为确保制作工艺质量, 装置的焊缝经过磁粉探伤和超声探伤检验。关键词船舶防污染, 油轮, 应急拖带装置鉴于油轮等液货船出现海损形成严重污染的情况日益增多, 国际海事组织 ( IM O ) 早在 20多年前即给予关注, 多次审议, 提出相应建议。 1994 年 5 月 20 日, IM O 的海事安全委员会(M SC ) 通过M SC. 35 (63) 决议案, 要求执行液货船 (包括油船、液化气船、化学品船) 安装应急 拖带装置的要求, 以便于遇到紧急情况时能被拖带, 实施救助, 减少污染。 决议规定自 1996 年1 月 1 日起建造的超过 20, 000DW T 的油轮, 其船首和船尾均应安装应急拖带设备; 1996 年 1月 1 日前建造的同类船舶均应在此后第一次坞修时进行安装, 并且不得迟于 1999 年 1 月 1日。决议指出, 设备的设计和建造应由有关管理机构按照 IM O 制订的标准认可, 并建议所有有 关国家政府采用适当的步骤执行决议通过的指南。我国政府于 1995 年决定, 自 1996 年 1 月 1日起, 执行该决议。 此决定的执行对我国造船业、修船业及液货海路运输的影响是很大的。为适应此形势带来我国建造油轮, 特别是近几年将在我国进行坞修的国内外液货船的为数众多的需求, 我所以最快速度研制出符合 IM O 有关准则要求的 Y K 型应急拖带装置, 并率先安装于在我国坞修的 9万 9 千吨“FL Y EA GL E ”等数艘油轮上。 Y K 型应急拖带装置的研制和成功应用, 对于满足近 期在我国修船的中外油轮的需要, 对于开拓我国修、造船市场是有益的。1 装置概况Y K 型 应 急 拖 带 装 置 分 Y K 21A 、1B , Y K 22A 、2B4 种 型 号, 其 中 1 级、2 级 分 别 适 用 于199728213 收稿.衷晓莲等: YK 型油轮应急拖带装置的设计研究5520, 000～ 50, 000DW T、50, 000DW T 以上两种液货船, A 型、B 型则分别表示船首部及尾部装置, 其示意图见图 1。船首部应急拖带装置系利用船舶原有单点系泊所用的设备 (有档链、导缆 座、掣链器、绞缆机等) 加以补充完善而成。 船尾部应急拖带装置则是专门设计的, 它由浮标指 示灯、尼龙引导缆、拖缆、导缆座、强力端和收缆绞车等部分组成。两者结构有所不同, 但其作用 和功能基本相同, 现在分别说明。船 首 装 置 的 拖 曳 工 具 用 锚 链 代 替, 对 于 Y K 21 采 用 62 有 档 防 擦 链, 其 断 裂 载 荷 为2000kN ; 导缆座即用单点系泊的导缆孔代替, 拖带时, 62 的档链从其中滑移通过; 掣链器则起 着与船尾端装置中强力端的作用, 承受拖带时的拖曳力, 通过甲板传递至船体结构; 利用绞缆机或收放锚链的绞车进行收缆, 有需要时可加设导缆转向滚轮将钢缆导至卷筒。图 1 油轮应急拖带装置示意图图 2 拖缆船尾装置中, 有自亮灯浮两个, 两灯间用长 10m 的 10 尼龙绳连接。 有直径 36、长 100m的尼龙引导缆, 用作浮标指示灯和拖缆间的连接。 拖缆是应急拖带时主要受力件之一, 选用经 船检认可的 10021 型 65 或 20021 型标准钢缆, 亦可选用高强度的非标准钢缆。标准钢缆亦可用与 1 型等强度的| 型钢缆, 其断裂强度极限较低而绳径较粗, 这种钢缆的使用寿命较短。 钢缆长 80m , 其两端各与一个索节用浇铸法相连接, 见图 2。 其后索节与 11 细钢缆连接以便收 绞拖缆时用作引导之用, 前索节为闭式索节 B 85 导缆座为一置于船尾端中心线上的钢板焊接件, 具有封闭孔形, 其支持面的最小直径 D 0 与拖缆直径 D 应满足 D 0 ?D ≥7, 该比值若过小, 拖缆将受到过大的弯折应力, 缩短拖缆的使用寿命。 另外,