动态EVD.ppt

施工质量的动态检测 无论是地基系数K、变形模量E通过施加静荷载测得的，尚不能完全反映列车在动荷载作用下对路基的真实作用情况。随着高速铁路的出现，在高速列车动荷载作用下路基表现为动态行为（产生动态变形）。为保证列车的安全与正常运行，必须对路基的动变形加以控制，同时要全面反映路基的质量和状态。德国铁路咨询公司地基研究所首先提出了反映路基动态特性的指标—动模量（回弹模量）Evd，并于 九十年代末用于高速铁路路基的压实检测。日本也正在进行其研究，并准备将其纳入铁路规范。 动模量是路基某点的动应力与动应变之比，它描述了一定状态下该点抵抗动荷载产生动变形的能力。其大小与填土种类、含水量、密实度、强度、应力状态等参数有密切关系，任一参数的变化都将会影响到动模量数值的大小。 美国 S 出版的《路面结构设计指南》（ dod opv t t t）中最早提出采用动模量表征材料的特性，而通常情况下εr竖向动应力σdσd=σ-σ的作用，在σd重复荷载作用下测得该试样竖向可恢复的弹性应变为εr，则对应次状态的动模量为： Evd= 其中，Evd为动模量；σd重复动应力（σ-σ）；εr为当围压σ为常数沿轴向应力σ方向的可恢复应变。 由于现场压实土样的制取较为困难以及室内动三轴试验费时且费用很高，并且对每组试样进行室内动三轴试验的可能性不大，因此，人们一直在寻找一种新的能准确快速在现场直接测定填土动模量的方法。 国内研究一种快速、简捷的测量动态模量仪器 ： 1999年为修建客运专线研究出一种测试动态模量仪器，铁道部科技司立项的研究开发计划项目“秦沈专线路基关键技术研究（D）——施工质量监控测试仪器的研制（合同编号99G13）”由铁道部科学研究院、石家庄铁道学院、铁道建筑研究设计院三家分别研制出三套不同的路基施工质量检测仪器样机： 国内研究动态模量的介绍： 铁道部科学研究院—— 路基动刚度仪 石家庄铁道学院—— 路基施工质量监控仪 铁道建筑研究设计院—— 动态变形模量测试仪 铁道部科学研究院——路基动刚度仪， 测试参数考虑到反弹力的作用，主要测量动应力和动位移参数。 石家庄铁道学院——路基施工质量监控仪——检测的是波速VR； 铁道建筑研究设计院——动态变形模量测试仪——检测的是动态变形模量Evd，原理与德国的Evd动态变形模量测试仪相同； 铁道建筑研究设计院研制的动态变形模量测试仪由于元器件的不稳定、制造工艺水平没有过关及标定手段有限，目前还不具备产品化条件。  动态变形模量Evd是德国九十年代开始采用的新型路基压实质量标准，从研究开发至今已有近十多年的历史。 动态变形模量Evd标准首先应用于道路建设、路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回填等工程。 1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动态变形模量Evd标准开始在铁路工程中正式采用。  动态变形模量Evd 标准的最大特点是能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况。 1999年12月20日颁布执行的德国铁路规范DS836.0501中，按路基结构形式、设计速度、填土种类、工程部位的不同，明确规定了各种情况下的动态变形模量Evd的设计标准值，其中，设计速度300km/h的高速铁路路基基床表层的Evd设计标准为50MPa。  国际上广泛采用的是德国ZORN公司生产的ZFG02型（Evd）动态变形模量测试仪，亦称“轻型落锤仪”（ZFG02型是“轻型落锤仪”的德文缩写），该仪器从开发应用至今己有10多年的历史，仪器的性能、质量、功能以及软件已相当完善，居国际领先地位。在德国建设机场、修建铁路和公路广泛采用该仪器。 德国ZFG型动态变形模量测试仪1997开始已进入我国建筑行业，2003年开始进入铁路系统。 Evd 动态变形模量测试仪 动态变形模量 Evd 的定义 动态变形模量Evd （英文：dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。 它由平板压力公式Evd =1.5×r ×σ/s计算得出， 其中：Evd——动态变形模量（MPa）； r ——圆形刚性荷载板的半径（mm）； σ ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms时标定得到的，即σ =0.1 MPa； s ——实测荷