单跨往复式索道的设计与研究.docx

中国索道18ChinaRopeway1卷文章■号：ISSNl009—685X12001】03—0018—010瀚黼麟单跨往复式索道的设计与研究嵇焕章{中煤工程设计集团重庆设计研究院重庆400042】[内容摘要]本文在总结作者长期设计实践经验基础上，详细介绍和阐述了单跨往复式客运架空索道的运动学公式；承载索、牵引索和平衡索的选择计算；承栽索拉力计算；承栽索安装长度和任意长度计算；以及重锤行程、索矩、站内停车沟长度、客车爬坡角扣驱动机功率等的计算和求解方击。[关键词]承栽索；牵引索；平衡索；爬坡角；挠度中图分类号：U18文献标识码：AThedesignandresearchofthemonocaMereversibktramwayJiHuan—zhang(ChongQingDesignandResearchInstituteofChinaCoalEngineeringDedgnandConsultantGroup．ChoegQing400042)(Abstract]Based011theauthor’Slongtimedesigningpracticeexperiences，thispaperintroducesandexpatiatesthekinematicsformulaofthemonocablereversibleaerialtramwaysindemil，inaddition，theselectingandcalcu—latingofthecarryingropeandhaulropeandbalancerope，thecalculatingofthecarryingropepullforce，thein—stallinglengthcalculatingofthecarryingrope，andthatthecalculatingandsolvingmethodsofthehammerdis·placement，fopeinterval，stationparkingchannellength，carriagec／imbingangleandthedrivingmachinepower[Keywords]carryingrope，haulrope，balancerope，climbingangle·flexibility第二类，单承载双牵引式。即在索道每侧设有1概述一条承载索和两条无级式牵引索。该种型式克服了单承载单牵引式的缺点。但是为使两条牵引索同步单跨往复式索道，它能跨越较宽的深谷、大河川运行在两驱动轮之间设置差动装置。和陡崖等不易设立支架等处所。它具有其他运输方单承载式索道适用于客车定员在(60+1)人／车式所不及的爬坡能力，爬坡角通常在45。以下，但最以下，而且索道下面有足够的净空尺寸，它是属于大爬坡角目前在国外已达到57‘20’。客车定员已达中、小型索道。到每车185人，运行速度w。Ⅱz≤12m／s之高。单第三类，双承载双牵引式。即在索道每侧有两跨往复式的客车可以做成具有封闭的吊架，安全度条承载索和两条无级式牵引索。它适用于客车定员高。其缺点是运输能力随运距增加而急剧下降。等于或大于(65+1)人／车的大运量索道，它属于大单跨往复式客运架空索道可分为四大类。型索道。第一类，单承载单牵引式。即在索道每侧设有第四类，双承载三牵引式(目前我国还没有)。一条承载索和一条无级式牵引索。它的缺点是在相即在索道的每侧设有两条承载索和三条无线式牵引同条件下与双牵引式相比，牵引索直径大，从而导致索。它适用于客车定员等于或大于(65+1)人／车的所有导向轮和驱动轮直径增大。其结果是设备笨重大运量的大型索道。和投资增高。同时为了防止因牵引索断索发生客车双承载索道的优点是在相同的条件下，其承载“跑车”事故，尚须设置客车制动器(目前在牵引索上索直径小于单承载式的。客车的重量是由两条平行采取新措施，可不设客车制动器)。的承载索共同承担，由此每条索承载索使载荷降低收稿日期：2001—03—17万方数据第3期单跨往复式索道的设计与研究19一半，从而使承载索的挠度大大减小及其弯曲应力减速区段：降低，最后致使承载索的寿命延长，索道线路净空尺q=口p1一a，·tf，m／s1寸增大或两端站房的高度降低。在经济效益方面是仁斗。q一{引。j，。}@’基建投资的减少和营运费的降低。再求出等速运行医段的z与t值后，将运行一个2单跨往复式索道的运动学行程所需的时间累加起来，即为单程运行时问总和＆。。2，l客车运行时间总和及其休止时间(图1)21．2休止时间△f=△‘l+△‘2，5(3)荐f目单程所需时间总和T=2ti+At，5(37)；，，一．!rFV／R式中、芝女‘并’玳t让、Ⅵ一1——分别为第i个和第i一1个区段的客车^t(s1B吖m)运行速度，m／s；