固体干膜润滑剂技术及其应用.docxVIP

首都航天机械公司竺士伟文摘参考因特网上的信息资源，从突破常规油脂润滑剂局限性的角度，介绍了固体干膜润滑剂的基本特性、技术进展以及在航天军工、机电化工等领域的应用；并重点阐述了粘结型固体干膜润滑 剂的基本组成和满足航天特殊工况、常温固化、耐高温、控制 VOC 用量等方面的技术进展。主题词固体干膜润滑剂特性技术应用和化学气相沉积（CVD）等技术形成固体润滑膜。以粘接技术形成的固体干膜润滑剂，也称为粘接 型固体干 膜润滑剂（ Bonded solid/dry film lubricant）或固体润滑涂层。粘接型固体干膜润滑剂因其性能/价格比高，至今仍最具商业价值，广 泛应用于航天军工和机电化工等领域。1引言随着现代工业特别是航天工业的发展，常规油脂润滑材料难以满足诸如高低温、高负荷、高 真空、强腐蚀、耐液氧、禁油脂、免维护等要求。四十多年来在多种学科相互发展和渗透的基础 上，正是上述特殊要求促成了固体干膜润滑剂这 一新材料技术。2固体干膜润滑剂的基本特性所谓固体干膜润滑剂（ solid/dryfilm2.1固体干膜润滑剂与常规油脂润滑剂的比较特性如表 1 所示，固体干膜润滑剂的比较特性体 现了对常规油脂润滑剂局限性的突破。lubricant），是指通过成膜技术在底材表面牢固结合的具有润滑特性的固体干膜材料。固体干膜润 滑剂的成膜技术主要有两类，一类是以粘接剂粘 接固体润滑剂粉末形成固体润滑膜的技术，另一类则以其他特殊方法，如物理气相沉积（PVD）表 1固体干膜润滑剂与常规油脂润滑剂的比较特性件应慎用收稿日期：2001-08-27技术要求常规油脂润滑剂固体干膜润滑剂低摩擦系数钢/钢：0.05~0.10经匹配选择摩擦系数可降至 0.02~0.08低温凝滞、冻结经匹配选择可耐低温甚至-253℃的超低温高温极性降低、氧化、蒸发经匹配选择可耐 250℃甚至 1000℃以上的高温高负荷从对磨表面被挤出经匹配选择可耐 700MPa 甚至 1600 MPa 以上的高负荷高真空蒸发经匹配选择可耐高真空环境腐蚀环境一般不耐溶剂和强酸碱经匹配选择可耐溶剂和强酸碱液氧环境液氧环境严禁油脂经匹配选择可与液氧相容非封闭结构尘污环境易沾染尘污加剧磨损不易沾染尘污，有利于减少磨损结构设计需可靠的润滑设计可简化/取消润滑设计，尤适于结构上难以设计润滑系统的对象维护需润滑维护免润滑维护，尤适于结构上难以进行润滑维护的对象散热性润滑系统易带走摩擦热难以散热——应匹配选择干膜的低摩擦系数和适度耐温性润滑剂的补充依靠润滑系统可补充难以补充——应匹配选择干膜的耐磨性及其与底材的结合力，对于高速滑动的机械零部工况匹配选择工况匹配选择比较成熟尤其是复杂工况的匹配选择，需要更专业的知识和经验2001 年 10 月航天 工 艺第 5 期2.2粘接型固体干膜润滑剂的基本组成及特性粘接型固体干膜润滑剂主要由固体润滑剂粉 末、粘接剂和其他添加剂所组成。2.2.1常用固体润滑剂粉末常用固体润滑剂粉末的比较特性如表 2 示。所表 2常用固体润滑剂粉末的比较特性2.2.2常用粘接剂粘接型固体干膜润滑剂常用粘接剂的应用示例如表 3 所示。表 3固体干膜润滑剂常用粘接剂的应用示例2.3固体干膜润滑剂的 ASTM 试验方法固体干膜润滑剂的 ASTM 试验方法如表4 所示。表 4固体干膜润滑剂的 ASTM 试验方法21ASTM 方法试验B-117盐雾试验B-489弯曲试验D-1367石墨粉润滑质量试验D-1475涂料产品密度试验D-2247100%相对湿度下涂层金属试样的试验方法D-2510A固体干膜润滑剂的粘合力试验D-2510B固体干膜润滑剂的粘合力试验粘接剂固体润滑剂粉末公司产品牌号环氧树脂MoS2SandstromSandstromTM 27AMoS2/PTFESandstromTM #103改性有机硅树脂MoS2SandstromTM HT-650酚醛树脂MoS2/石墨AchesonMolydag? 250耐高温热固性树脂MoS2DowCorningMOLYKOTE?3400A聚酰亚胺树脂MoS2NPINPI-425无机/有机复合粘接剂底层陶瓷/面层酚醛MoS2/石墨Vitro-Lube NPI-1220无机粘接剂TiodizeTiolube 614-T9B名称优点缺点二硫化钼MoS2承受负荷的能力极强 适于高真空环境 低摩擦系数一般不适于极低的负荷 对环境含湿量较敏感石墨Graphite适于极低负荷至高负荷 适用温度范围较宽 低摩擦系数耐腐蚀性较差 一般不推荐用于真空环境 润滑环境需适度的含湿空气氟树脂 PTFE摩擦系数很低 高度化学惰性承受负荷的能力有限，且仅适于低速应用 工作温度有限（~260℃）2001 年 10 月航天工艺第 5 期3固体干膜润滑剂的技术进展3.1粘接型固体