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大秦线货车TFDS动态检查远程集中作业探索 设计研究铁道机车车辆工人第1期2011年1月 文章编号:1007—6042(2011)01—0005—04 大秦线货车TFDS动态检查远程集中作业探索 张重明 (太原铁路局车辆处山西太原030013) 摘要:针对大秦线目前TFDS作业模式无法满足布局调整需要的原因进行了 分析,提出了解决方案. 关键词:货车;TFDS;动态检查;集中;作业 中图分类号:U270.7文献标识码:B 1现状分析 2010年大秦线将实现运量4亿t,为此,在2010年8月对货车运用布局 做了较大调整,C系列车型取消了装车区域人工技术检查作业,在装车区 域和卸车区域均采用了TFDS(货车运行故障动态图像检测系统)不停车动 态检查. 目前,大秦线安装有9套TFDS,其中按线别划分,大秦线7套,北同蒲 线1套,平朔支线1套.按空,重方向划分,重车方向6套,空车方向3套. 大秦线用占全路5%的设备完成占全路1/6车辆的动态检查任务,台均探 测辆数是全路的3.34倍,台均提报故障件数是全路平均数的3倍.但目前 动态检车组的设置方式是在每进路或方向设置一个动态检车组,且同一车 站,不同进路,按列检作业场的分布,各自设置,各自独立作业即分署作业. 随着TFDS的不断投入使用,这种设置方式对于昼夜间车流量差异较 大的探测站和各进路车流不均衡的车站,以及300km内分散在沿途各站总 作业量不饱和的区域,会产生以下实际问题: (1)TFDS预报发现故障不共享.目前各类TFDS都是独立作业和上 传数据,即使通过网络查询可以实现多探点图像对比,但无法实现故障图片 从90列共720辆车的测试结果来看,CRH5型动车组调试工艺达到要 求,保证了车辆出厂质量,是后续其他型号动车组值得借鉴的一种调试工 艺.口收稿日期:2010—09—19 — 5一 设计研究铁道机车车辆工人第1期2011年1月 实时预警,即无法通过对同一列车经过不同探测站,根据后方探测站探测的 故障信息,在前方探测站相同部位进行自动报警,提示TFDS室内检车员重 点检查. (2)动态检查工作量不均衡.以2010年8月份为例,TFDS检测辆数 最多(453939辆)的茶坞重车下行与检测辆数最少(51654辆)的平朔支线 相差4O多万辆,即茶坞重车1个月的接车工作量相当于平朔支线的9倍. (3)在车辆密集到达时动态检查能力无法相互补充.目前,9套TFDS 检测压力最大的集中在茶坞重车,茶坞空车,湖东空车3处.检测能力是其 他6套的2倍多,而人员配备是相同的,动态检查能力无法相互补充.大秦 线的整体检测能力还未饱和,尚有扩充空间. (4)TFDS布局受动态检车作业条件限制无法进行咽喉卡控布局.对 于无列检的车站,若在本站设置TFDS,则无法解决动态检车员的工作和生 活问题,若不在本站设置,又无法对该线的所有列车进行动态检查,需多点 设置TFDS,不仅增加了投资,而且增加了动态检车员数量. (5)TFDS监控覆盖范围尚需进一步扩大.目前京包线大同东场空,重 车方向,迁曹线向京唐港,曹妃甸方向分流的咽喉区域滦南,大秦线重车进 入秦东方向,茶高联络线与大秦线交汇处仍处于TFDS监控盲区.这些地 区车流密度不断上升,但列车进入大秦线后无法在第一时间实现TFDS系 统监控,掌握其技术状态. 2远程集中作业整合思路探索 目前TFDS动态检查作业方式为每套TFDS探测站就近的列检作业场 配备一个动态检车组,对所有通过本列检探测站的列车实行动态检查作业, 并将结果通过对讲机,手持机以及纸质台账的方式反馈到列检值班员和室 外检车员,现场的室外检车员通过现车确认以后,再将现车的故障确认情况 反馈给TFDS动态检车工长,动态检车工长再将故障确认信息通过TFDS作 业平台上报到铁道部,完成一个动态检车作业信息的闭环. 因TFDS设备安装位置环境差异,所属线路的车流密度差异所带来的 工作量分配差异的问题也日益突出,而由此衍生出来的各异地车间TFDS 作业质量差异,作业环境规范化管理差异也逐渐显现.根据TFDS设备工 作原理和技术特点依靠动态检车员检车作业模式是当前或未来很长一段时 —— 6—— 设计研究铁道机车车辆工人第1期2011年1月 问内的列车安全防范主要手段. 大秦线货车TFDS动态检查的整合思路有3条:①建立段级TFDS集中 作业中心.实现异地TFDS探测信息集中显示,集中检测,集中预报的中 心三集中和异地作业场的网络接收,网络鉴定,网络反馈异地三网络. 在段级分析中心实现自动分组排班,智能分车,集中看车,综合查询.动态 检车人员可优化减少,统筹配置.如果补充到现场故障处理队伍中,可以大 大提高现场处理故障效率;②结合大秦线单元运输特点,按照空,重车方向 的车流实现空,重区域整合作业,对重车方向