日本电动助力自行车市场的发展.docVIP

日本电动助力自行车市场的发展 ELECTRlCBICYCLE 日本电动助力自行车市场的 口葆新 { 关键词:电动自行车;日本;鼯场发展状况 日本自1989年开始发展电动助力自行车, (E-PABs)由此电动自行车现在在日本的社会保有量 约800万辆,而且在年龄较大的人群用量较多.日本 有1.26亿人口,700万人拥有自行车.上世纪80年 代后期,电动助力自行车最初设计为一个工业部类, 目的是对于老年骑自行车者能使之骑行较自行车方便 省力.日本65岁以上的老年人有1900万,预计在 2040年老龄人口将增加1倍,电动助力自行车将是一 个很大的市场. 根据日本Yamaha公司在上世纪80年代对电动助 力自行车的消费调查研究,多数使用电动助力自行车 的是妇女和老年男性.从人体工程学的观念考虑用于 这个群体的电动助力自行车应是功率重量比较低.因此 在第二代电动助力自行车的功率重量比设计为1:2. 此种PAS样车其最大功率为235W,设计和制造 上的最大突破是在车的曲柄上装置有扭力矩传感器, 传感器与电动机相联接,使之在需要时用以控制助动 功率. 当时,日本政府部门对电动助力自行车的使用是 担心其对步行人群行路安全问题,因为日本的道路 98%是电动助力自行车与步行人在同一道路上行驶. Yamaha的工程技术人员的观点认为最困难的是提出这 些安全问题的控制设计系统,要能使人的脚蹬力和电 ◆第3期2006.03 动机动力结合在最安全的范围.Yamaha研制出了智能 型计算机芯片控制驶速,以防止那些不注意行人安全 的骑行者在狭窄的道路上发生安全事故,如果驶速超 过25km/h,则车的动力单元和电池的重量使其难于 超速骑行. 至1995年,经过6年研究开发,Yamaha电动助 力车已推向日本全国销售.此后很多企业包括日本和 欧洲开始涉足于电动助力自行车的设计和制造.很多 企业还是采用Yamaha的电动机单元,自制车架及其 他零部件配制成成品.然而采用Yamaha电动机单元 的企业还向Yamaha返回提出有关议题.欧洲的一家 公司(ExtraEnergy)在测试多数部件在欧洲制造的 17辆电动助力自行车和8辆电动自行车时,公司的总 裁HaunerNeupert探求以电池的应用和配置提高电 力,人力混合型车辆效益.Hauner声称,电动助力自 行车的工艺技术目前与完美的要求尚有较大距离,例 如电池的回收问题,利用太阳能电力充电问题,要使 充电器制造得更加灵巧,以及车子测试情况等等,均 需进一步做工作. 1997年,按不同的使用要求进入日本市场的电动 助力自行车有多种车辆规格和尺寸,车架结构和形式 有多种多样.2001年,日本电动助力自行车工业的主 要厂商和两家领先的公司Yamaha和PanasoniC继续 海外动向 ff,D()1\(;,!\ 力自行车,他们觉得骑电动助力自行车不仅方便而且 使自己感觉到年轻,这将引起更多这个年龄层次人群 的兴趣. 40岁以下的妇女已购买的电动助力自行车只占电 动助力自行车的9.4%,现在使用电动助力自行车的 比例在增加,特别是那种设计成可携带儿童或者便于 放置购物萎筐的产品市场较稳定. 40岁左右的商业人员节省时间的观念很强,为了 节省在拥挤的商业中心周围活动的时间,购买电动助 力自行车的约占7.6%,因为电动助力自行车比汽车 行驶方便并更易于停放. 着重于提高产品质量,均获得很大效益.Panasonic 制成了一种结构紧凑的轻型驱动单元,并生产了总重 低于20kg的|viVi电动助力自行车.Yamaha冲破 了其生产上的另一障碍,使产品成本下降.Honda制 造了轻型可以折叠的电动助力自行车,车重仅17.8 kg,便于携带到其他车辆上,使2001年电动助力自 行车的销售量上升.从1997年至2001年底5年内有 95万日本人购买了电动助力自行车. 当前在日本尚有3个合适的市场可供电动助力车 销售: 50岁以上的妇女和6O岁以上的男性中尚有相当 一 部分消费者.因为这部分人群中多数已购买电动助 上世纪90年代电动助力自行车的主 要问题是太重,对于日本的房屋,这种车 携带存放都比较困难.车重问题特别对老 年使用者是个困扰,因此,现在制造厂商 在努力从事于研究降低车重的设计而且不 增加售价. 今后电动助力自行车还有可发展的合 适市场,日本政府鼓励人民用电动助力自 行车取代汽车,以降低温室效应和改善环 境.这将成为发展电动助力自行车的重要 有利因素.例如: Yamaha先在日本的ShimonsekiCity 计划先对30辆YamahaPAS电动助力自 行车的电池能应用太阳能转化的电对电池充电进行设 计研究,并规划在较多公共场所和停车场能使电动助 力自行车能利用太阳能充电. Honda则在2000年4月在日本的KoyaCi