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城轨车辆车钩缓冲器的配置与能量吸收 第32卷第5期 2009年9月20口 电力机车与城轨车辆 ElectricLocomotivesamp;MassTransitVehicles ?研究开发? 城轨车辆车钩缓冲器的配置 V0l|32No.5 Sep.20th,2009 垒匕旦匈月E亘吸收 帅纲要?,常明2何华 (1.南车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001;2.福伊特驱动技术(上海)有限公司,上海201108) 摘要:介绍了城轨车辆车钩缓冲器的形式,通过对缓冲器的结构,性能和特性的分析,阐述了缓冲器的配置与能量 吸收的关系,为城轨车辆车钩缓冲器的设计选型提供了依据. 关键词:城轨车辆;缓冲器;配置;能量吸收 中图分类号:U270.34文献标识码:A文章编号:1672—1l87(2009)05—00t7-05 Couplerandbufferconfigurationandenergyabsorptionof masstransitvehicles SHUAIGang—yao,CHANGMinf,HEHua (1.CSRZhuzhouElectricLocomotiveCo.,Ltd.,Zhuzhou412001,China; 2.VoithTurboPowerTransmission(Shanghai)Co.,Ltd.,Shanghai201108,China) Abstract:Thisarticlepresentsthestructure.typeandcharacteristicofthebufferformasstransitvehicles.Byexplainingrelationship betweenbuffelconfigurationandenergyabsorption,itprovidesguidelineforbufferdesignandselectionofmasstransitvehicles. Keywords:masstransitvehicle;buffer;configure;energyabsorption 1概述 缓冲器是城轨车辆车钩系统重要部件之一,其主要 作用如下fI: 1)缓和列车在正常运行中出现的纵向冲击,提高列 车运行平稳性和舒适性; 2)缓和和吸收列车正常联挂时产生的冲击; 3)吸收列车在非正常状态下以较高速度撞击时的冲 击能量,保护车底架不受损坏,乘客不受伤. 城轨车辆车钩目前常用的缓冲器形式有橡胶缓冲 器,胶泥缓冲器,气液缓冲器和压溃管等,不同的缓冲器 配置直接影响车钩的缓冲和能量吸收性能.本文通过对 各种缓冲器的结构,性能的介绍,阐述了缓冲器的不同配 置对车钩系统缓冲和能量吸收性能的影响. 2缓冲器的结构和性能 2.1EFG橡胶缓冲器 EFG橡胶缓冲装置安装于车钩座内,采用的是环形 的橡胶缓冲件.EFG橡胶缓冲器的工作原理是借助于橡 胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作 用,在牵引和压缩方向均具有能量吸收功能,目前在城轨 车辆车钩系统中普遍采用.EFG橡胶缓冲器可吸收列车 正常运行和联挂时的冲击,同时结合胶泥缓冲器或压溃 管还可以满足较高速度下列车碰撞的能量吸收要求.这 种缓冲器可以根据容量的需要设计成有两组橡胶环的 EFG2和有i组橡胶环的EFG3.EFG3缓冲器属于可复原 的能量吸收部件,其结构如图1所示. l～枢轴;2一轴承座;3--上壳体;4一橡胶环;5一芯辅;6一F壳体; 7一枢轴. 图1EFG3橡胶缓冲器 图2为EFG3橡胶缓冲器的特性曲线,从图中可看 出,作用力的大小与冲击速度有关,冲击速度越高,作用 收稿日期:2009—03—30 作荇简介:帅纲要,l程师,1987年毕业于株洲工学院机械制造专业,从事城轨车辆部件设计—作. 一 l7一 电力机车与城轨车辆?2009年第5期 力越大.以下为目前国内A型车常用的EFG3缓冲器技术 参数:最大压缩行程:55mm;最大拉伸行程:40mm;容量(压 缩):14.1kJ;容量(拉伸):7.075kJ;最大静态压缩力:680kN; 最大静态拉伸力:390kN;能量吸收率:30%～40%. 图2EFG3橡胶缓冲器特性曲线 2.2胶泥缓冲器 弹性胶泥缓冲器的工作原理和结构如图3所示. 图3胶泥缓冲器 将弹性胶泥材料装进一个能够承受一定压力的缓冲 器活塞缸体内,根据实际运用的需要增加一定的预压缩 力,当活塞杆受到一定的压力(静压力或冲击力)时,活塞 利用活塞缸内的节流孔或节流间隙以及弹性材料本身体 积被压缩产生的反作用力产生一定的阻抗力.当活塞杆 外力撤销后,弹性胶泥的体积会自行膨胀,将活塞推回到 原始位置.弹性胶泥缓冲器一般具有较高的初始动作力, 所以经常与EFG橡胶缓冲器配合使用,拉伸方向的冲击 和压