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武咸城际铁路列车停站方案的研究.pdf
第2O卷第3期 铁 道运 营技 术 vO12O NO 3
2014 年 7 月 RailwayOperationTechnology
July 2014
武咸城际铁路列车停站方案的研究
陈 凡
(武汉铁路职业技术学院,讲师 ,湖北 武汉 430205)
摘 要 :从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发,建立了客运专线相关旅客列车停站方案的多 目标优化模
型,提出了优化旅客列车停站方案的求解方法,以求取得 良好的社会效益和经济效益 ,服务于城市
经济建设 。
关键词 :城际列车 ;站停方案 ;开行 区段 ;列车编组
中图分类号 :U293.5 文献标识码 :B 文章编号
武汉至咸宁城际铁路将为客运专线 ,全部采用 路客运专线 的相关收益及费用 ,从铁路运输企业和
时速 200km以上的动车组。届时,武汉至咸宁90km, 旅客两方面的利益出发建立 了客运专线相关旅客列
仅需 30~60min左右。今后城 际铁路将会公交化 , 车停站方案的多 目标优化模型,提出了优化旅客列
根据客流量 ,可 以做到5~10min发一趟车。 车停站方案的求解方法 。
城际列车与公交的不同之处在于其不仅有要求
高的服务频率 ,更重要的是要有很高的旅行速度 ,因 1 武咸城际铁路客流量
此 ,城 际列车在中间站 的停站方案是一个值得研究
的问题 。文献 [1]通过对城际旅客群和城 际列车的 由于城际铁路采用小编组、高密度 、公交化的运
分类 ,然后按承担客流比例 、分层次的确定城际列车 营模式 ,而且短距离的公共交通普遍存在客流量的
停站方案。文献[2]先根据各类列车所 占客流 比例 “朝夕现象”,不 同的时间段 ,客流量有较大的起伏 ,
及客流总量 ,用表格计算的方法分客流区段计算各 故武咸城际铁路列车停站方案的编制应该以小时为
类列车的数量 ,最后确定方向上全部列车 的停站方 单位 。武咸城际铁路高峰小时 的客流量预测见表
案 。该方法计算简单易行 ,但对于各类列车具体的 1,其数据来源于 《新建武汉城市圈城际铁路可行性
停站方案未作进一步的分析 。文献[3]通过分析铁 研究报告》。
表 1 武汉——咸宁高峰小时客流量OD表 (单位 :人次)
第2O卷第3期 铁 道运 营技 术 VOl20 N O 3
2014年 7 月 RailwayOperationTechnology July 2014
根据表 1武咸城际列车的客流量及武咸城际几
2 武咸城 际铁路停站方案 的比较 种列车停站方案的特点 (见表 2),武咸城际铁路应
该采用表 2中的模式 II。
表2 武咸城 际列车停站方案 (模式)比较
路为汉 口(武昌)到纸坊东 ,长交路为汉 口(武 昌)到
3 开行区段及列车的编组和对数 咸宁南。
3.1 开行区段 的确定 武汉到咸 宁的城际客流呈 3.2 列车编组 列车 的编组数量会影响到列车 的
现近端断面客流量明显高于远端,以
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