武咸城际铁路列车停站方案的研究.pdfVIP

第2O卷第3期 铁 道运 营技 术 vO12O NO 3 2014 年 7 月 RailwayOperationTechnology July 2014 武咸城际铁路列车停站方案的研究 陈 凡 (武汉铁路职业技术学院，讲师 ，湖北 武汉 430205) 摘 要 ：从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发，建立了客运专线相关旅客列车停站方案的多 目标优化模 型，提出了优化旅客列车停站方案的求解方法，以求取得 良好的社会效益和经济效益 ，服务于城市 经济建设 。 关键词 ：城际列车 ；站停方案 ；开行 区段 ；列车编组 中图分类号 ：U293．5 文献标识码 ：B 文章编号 武汉至咸宁城际铁路将为客运专线 ，全部采用 路客运专线 的相关收益及费用 ，从铁路运输企业和 时速 200km以上的动车组。届时，武汉至咸宁90km， 旅客两方面的利益出发建立 了客运专线相关旅客列 仅需 30～60min左右。今后城 际铁路将会公交化 ， 车停站方案的多 目标优化模型，提出了优化旅客列 根据客流量 ，可 以做到5～10min发一趟车。 车停站方案的求解方法 。 城际列车与公交的不同之处在于其不仅有要求 高的服务频率 ，更重要的是要有很高的旅行速度 ，因 1 武咸城际铁路客流量 此 ，城 际列车在中间站 的停站方案是一个值得研究 的问题 。文献 [1]通过对城际旅客群和城 际列车的 由于城际铁路采用小编组、高密度 、公交化的运 分类 ，然后按承担客流比例 、分层次的确定城际列车 营模式 ，而且短距离的公共交通普遍存在客流量的 停站方案。文献[2]先根据各类列车所 占客流 比例 “朝夕现象”，不 同的时间段 ，客流量有较大的起伏 ， 及客流总量 ，用表格计算的方法分客流区段计算各 故武咸城际铁路列车停站方案的编制应该以小时为 类列车的数量 ，最后确定方向上全部列车 的停站方 单位 。武咸城际铁路高峰小时 的客流量预测见表 案 。该方法计算简单易行 ，但对于各类列车具体的 1，其数据来源于 《新建武汉城市圈城际铁路可行性 停站方案未作进一步的分析 。文献[3]通过分析铁 研究报告》。 表 1 武汉——咸宁高峰小时客流量OD表 (单位 ：人次) 第2O卷第3期 铁 道运 营技 术 VOl20 N O 3 2014年 7 月 RailwayOperationTechnology July 2014 根据表 1武咸城际列车的客流量及武咸城际几 2 武咸城 际铁路停站方案 的比较 种列车停站方案的特点 (见表 2)，武咸城际铁路应 该采用表 2中的模式 II。 表2 武咸城 际列车停站方案 (模式)比较 路为汉 口(武昌)到纸坊东 ，长交路为汉 口(武 昌)到 3 开行区段及列车的编组和对数 咸宁南。 3．1 开行区段 的确定 武汉到咸 宁的城际客流呈 3．2 列车编组 列车 的编组数量会影响到列车 的 现近端断面客流量明显高于远端，以