沈丹客运专线曲线超高设计.pdfVIP

第 17卷第 1期 铁道运 营技 术 Vo1．17 NO 1 2011年 1月 RailwayOperation Technology January2011 沈丹客运专线 曲线超高设计 陈修平 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，助理工程师，天津 300142) 摘 要：结合沈丹客运专线，对车站两端曲线超高进行设计分析，根据实际的运营工况和列车运行速度一走 行距离曲线 (V—S曲线)，通过理论公式计算得 出曲线设计超高值 ，并对其进行安全性和舒适度检 算 。为了得到合理的曲线超高值 ，对超高值进行反复调整优化 ，尽可能减小未被平衡 的欠超高和过 超高 ，这既能保证旅客的舒适度 ，又可保持两股钢轨受力比较均匀 ，从而达到设计要求。 关键词：沈丹客运专线 ；曲线超高；过超高；欠超高 中图分类号 ：U212．332．1 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2011)0l一0022—03 沈阳至丹东客运专线位于辽宁省东南部 ，从沈 以下5个方面来考虑 ： 阳站开始利用哈大客运专线至沈 阳南站 ，经本溪、南 1)最大设计超高允许值h。中国铁道科学研究 芬 、通远堡 、凤凰城终到丹东 ，全线正线新建长度 院试验研究表明，当列车停在超高为200mm及以上 205．7km，右线绕行0．4km。沈丹客运专线设计行 的曲线上时，部分旅客感到站立不稳、行走困难且头 车速度为250km／h，正线采用无砟轨道。该专线不 晕 。另外超高过大，当低速列车通过 曲线时，会造成 仅有利于大幅度提高铁路客运服务水平，而且能够 内侧钢轨承受较大的横 向力 ，既不利于行车安全，也 有效释放既有沈丹线的货运能力 。鉴于沈丹客运专 不利于养护维修。参照国外高速铁路标准，最大设 线线路长、标准高等特点 ，为了保证列车行车安全和 计超高允许值采用 l75mm…。 旅客舒适度要求 ，应合理地设置曲线超高。 2)欠超高允许值h。欠超高允许值在高速铁路 上最主要取决于列车通过曲线时的旅客舒适度要 1 曲线超高设计的主要依据 求 。根据铁科院在京广、滨州 以及京津城际铁路测 试结果 ，欠超高允许值一般为90mm，良好为60mm， 沈丹客运专线 曲线超高设计时主要考虑了列车 优秀为40mill。 运行速度和旅客舒适度两大方面因素。 3)过超高允许值h。一般认为过超高与欠超高 对旅客舒适度的影响是等同的。在高低速列车运行 1．1 列车运行速度 高速铁路通常采用不 同速度 的高速铁路上 ，客车的走行性能比货物列车好 ，因而 等级列车共线运行 的模式 ，或相同速度等级列车共 过超高引起的对 内轨磨耗和对线路的破坏作用小 ， 线运行的模式。曲线实设超高既要满足高速列车的 故其过超高允许值可以适当放宽。同时考虑到高低 运行要求 ，又要满足低速列车通过 曲线 的运行要 速列车共线运营的高速铁路是以高速列车为主 ，重 求。理论上 ，应根据不同的列车速度和 曲线半径设 点应保证高速列车的旅客舒适度 。因此 ，取过超高 置相应的超高，而实际上通常 以线路上运行的各种 允许值与欠超高值一致 ，一般为90mm，良好为60 列车的平均速度为依据设置超高值。这就导致高速