揭开B＆W35MC主机缸盖与缸套的水套漏水达6年之久谜底.docVIP

揭开B＆W35MC主机缸盖与缸套的水套漏水达6年之久谜底 揭开Bamp;W35MC主机缸盖与缸套的水套漏水达6年之久谜底刘海明王树刚 揭开Bamp;W35MC主机缸盖与缸套的 水套漏水达6年之久谜底 刘海明王树刚 (天津(河北)海运有限公司天津300-157) 摘要:文章介绍了Bamp;W35MC主机水套漏水的发生以及解决过程.因主机水套漏水 不仅给轮机部管理带来相当大的麻烦,而且容易导致机械设备甚至船舶更大的险情与事故发 生.通过解剖水套漏水这起故障,其深刻的教训告诫我们:只有采取认真,细致和正确的工作 态度,才能科学管理与维护机械设备. 关键词:Bamp;W35MC主机水套漏水氟胶图压缩量双氟胶圈分析 1概述 ttX轮是一艘30O00t级散货轮,1995年HD 造.该轮为双机双浆,主机为HD—MAN/Bamp;W6L 35MC,最大持续功率MCR:2900KW×167RPM;持 续使用功率CSR:276KW×167RPM.涡轮增压器 ABBVTR304. 2000年起,该轮主机水套胶圈漏水,换新胶圈 只能维持几个航次(国内一个航次l0天).到2006 年,只能维持一个航次,水套漏水极为严重. 主机水套漏水,不仅严重威胁主机运转的安全, 而且对船舶的航行安全构成了相当大的威胁. 此事刻不容缓,2006年春公司责令机务,必须 在短时间内解决水套漏水问题1 2调查水套漏水情况: 2006年2月17日该轮由福州抵达黄骅港.HX 轮计划是0930时进黄骅港.该轮起锚后,进航道航 行不久,2栉主机4缸缸盖的水套突然破裂漏水,主机 转速从120RPM人为降到60RPM,在航道上慢速维 持航行.紧急时刻,轮机人员全力抢修2栉主机,经 过2小时,新的水套顺利装入.该轮继续正常进港. 船1400时靠黄骅港码头装煤.机务上船,现场 查看了进港时2栉主机水套裂的漏水情况.圆筒形 水套,在其圆周表面上,沿中心线方向一道长通的裂 纹,起始处断面呈褐色,然后至尾端断面呈黄色水锈 颜色. 收稿日期:2007—03—18 作者简介:刘海明(1963一),男,天津人,工程师,A类轮机 长,主要从事机务管理工作. 据大管轮介绍,目前主机水套使用的胶圈,由原 来粗4,8.4mm改换成粗4,8.8mm,并在4,8.8mm外 缠生料带.经初步分析水套产生的裂纹,是由开始 腐蚀到裂纹发展并延伸,加上胶圈太粗,其外张力强 行向外挤压水套而断裂,最后导致漏水险情. 机务随船向轮机长提出要求.如航行中要求轮 机员们详细记录主机运行的参数:主机转速,负荷大 小,水温记录,淡水消耗等等,从主机备车开始记录, 直到本航次结束,作一个详细的记录. 1958时备车启航,(表1)是出港某一段时间的 主机水套漏水状态记录:主机油门刻度在27—29 格. 表1l号[+2号]主机转速IOORPM2/181958h单位:℃ \1缸2群缸3}}缸4}}缸5}}缸6}}缸 排305260330265270330 温+280+340+345+340+330+260 水48474443455O 温+4244+49+46+48+47 状漏漏漏漏漏漏 太+漏+漏+漏+漏+否+漏,L 主机水套漏水从主机一侧,如瓢泼大雨般. 2020时当船到前进三时,水套漏水自行消失. 2月18日上午实测旧的缸盖水套胶圈,宽b= 8.2mm,深h=6.88mm,旧的水套胶圈成方形(新胶 圈是0环).水套胶圈是怎么变成方形胶圈的呢? 方形胶圈又是怎么起到密封作用的呢?是当弹性胶 圈还是当硬垫圈使用?从实物胶圈看,起的作用不 像是弹性密封胶圈,倒有点像硬垫圈.比较:弹性胶 圈靠的是弹性密封,在规定时间内,其密封不应随温 度的变化而变化.也就是说,当冷热温度变化时,都 22天津航海2007年第4期 应保持密封;而硬性垫圈是靠预紧力密封;当冷热温 度变化时,长期使用,发生热胀冷缩,容易导致漏水. 从开始接触水套漏水,我们对胶圈的弹性密封产生 了怀疑 据大管轮说:水套胶圈新装时是不漏的,但使用 最短约一个航次(10天),停车就出现水套漏水.拆 出缸盖水套胶圈全部呈直角方形,胶圈表面手感发 硬,弹性不足.船舶航行中,主机前进三时水套是不 漏水的,淡水水温在80~C,但是,只要主机一减速, 如前进一,淡水水温即使在80~C,水套就会慢慢地 开始漏水. 初析主机水套漏水的形成:a,缸套在冷态时,水 套没有水,启动主机后,受热,缸套膨胀之后,挤压胶 圈,直到不漏为止;b,缸套在热态下,降转速,减低主 机负荷,缸套冷却而产生收缩,出现间隙,开始漏水. c,缸盖与水套之间的间隙随温度和负荷变化大;d, 缸套与水套配合间隙也随温度和负荷变化大. 正常情况下胶圈在主机冷热状态下,都不应漏 水.按照惯例,如副机普通的缸套胶圈在冷态时 不漏,热态反而漏.