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上承式混凝土拱桥拱肋裂缝原因分析 GhlnoscIoncoandqochnologyRevIew 上承式混凝土拱桥拱肋裂缝原因分析 刘让汝许俊 (上海道桥土木工程科技有限公司上海200092) 应用技术 -■I [摘要】大跨度混凝土拱桥拱肋采用支架施工拱肋,在冬季施工过程中由于温度变化使钢管支架伸长,顶升使得拱肋产生附加内力,碰上开口的拱 肋截面,受力能力较弱,容易产生裂缝,本文着重介绍裂缝产生的原因及处理方法. [关键词]混凝土拱桥温度支架裂缝 中图分类号:U44文献标识码:A文章编号:1009—914X(2009)04(a)一0191—01 一 ,麓工介绍 (一)施工情况 某钢筋混凝土拱桥主跨为120m,结构形式为上承式悬链线箱形拱桥,其 矢跨比1/6,拱轴系数m=1.756;主箱为高2m的等截面单箱双室,三腹板 支承拱上排架柱排架为全空式三柱结梅桥面结构采用四跨一联的7.8m先 张法预应力空心板;两侧辅桥采用2—12m简支板体系拱座采用8根130cm 桩承台基础.桥梁设计荷载为公路II级,桥面宽度9.5m. 拱肋混凝土施工过程是一个对支架不断加载的过程.为防止支架异常变 形,导致破坏拱轴线,遵循分环,分段浇筑,分环合拢,施工顺序应使支 架在混凝士浇筑过程中发生的变形幅度最小,使下环混凝土与上环混凝土共 同受力的原则,根据拱肋的结构体系分为3个浇筑环:底板环,腹板环及 顶板环. (二)支架情况 全桥钢管立柱布置成l2跨,跨度为8m,9m,10m.支架下部采用巾325 ×8mm钢管作为主要支撑柱,在万能杆件高度变化处采用双立柱,其余采用 单立柱,钢管闻用I12T字钢连接,将32m高的立柱自由长度减少为最大8m, 纵向,横向设置剪刀撑确保支架的整体稳定性:钢管立柱上面用N型万能杆 件拼成2Ⅲ框架结构,通过横向双[28a槽钢分配粱与立柱连挠N型万能杆件 上部用扣件式脚手架的混合结构进行本桥施工. 通过空间结构计算软件MIDAs/civilV6.7.1进行支架的结构验算,支 架钢管承载力及支架整体稳定性满足要求,地基承载力满足要求. =,曩奠产生 (一)拱肋裂缝产生 于年气温最低的1月27日拱肋底板,腹板同时合拢,合拢后一个星 期,在现场勘测中发现4分点处共8条裂缝清晰可见,裂缝分布沿主桥中 心基本对称,南,北侧裂缝位置大体一致,从腹板上缘裂向腹板底,垂 直于拱轴线,呈线性;大部分裂缝分布在分段浇筑间隔槽附近,特别是 间隔槽下部有钢管支架的区域. 3月26日浇筑顶板3—1号工况后观察拱肋裂缝变化情况,发现南一1裂 缝处沿已存在的裂缝向上分叉断裂成新的裂缝,同时新增4条裂缝. (二)拱肋裂缝观测 根据裂缝的大小,位置,数量等,选择具有代表性的裂缝用刀片画 垂直于裂缝的记号,为了更准确的观测裂纹,采用超声波探伤仪和用4O倍 手持式刻度显微镜联合使用,对照,观测裂缝变化情况,经过两个月时 间对裂缝的观察:2月份,裂缝最大值0.30mm,3月份裂缝最大值为0. 2ram.在南一l裂缝处沿已存在的裂缝处设B观测点,向上加剧增宽设A观 测点,裂缝宽度为1.2mm,向下分叉断裂成新的裂缝设C观测点,裂缝宽 度为0.6mm:对观测数据分析比较,发现昼夜温差大时,温度高时比温 度低时裂缝略缩小. 三,曩奠最因 裂缝基本上是拱肋合拢以后产生的,根据裂缝的分布,走向,宽度, 大小,对裂缝原因分析如下5点: (一)腹板的设计原理 腹板在拱肋中起构造作用,拱肋施工应全截面合拢并一次落架成桥. 但在旅工中是分阶段施工,底板,腹板同时合拢,形成开口薄壁箱,呈 u型结构,截面中性轴偏向底板.在拱肋合拢后的一个星期内,白天温度 很高,达29℃,晚上打霜,低达一5℃,昼夜温差34℃,钢管支架热胀 冷缩,升温使钢管支架急骤膨胀伸长,拱肋腹板上缘钢筋难以承担钢管支 架对拱肋产生的拉应力.此部份裂缝表现为位于钢管支架顶,钢管支架与钢 管支架间拱肋贯通的受力裂缝. (二)由于底板和腹板浇筑混凝土后没有采取保温,保湿措施,此时段 属于混凝土初凝期,混凝土收缩徐变比较明显;昼夜温差较大,外界影响造 成腹板出现部分裂缝,此部份裂缝表现为位于腹板上缘细小的,网状的,非 开口的收缩裂缝,此部份裂缝受大气水份,温度,目照等影响呈现时隐时现 的规律.此现象在理论计算中难以精确估算,只能在整体结构安全中控制. (三)拱肋在分段浇筑中龄期不同,产生裂缝;此部份裂缝表现为位接 头处的贯通裂缝,特别是合拢段间隔槽的两端头,接缝处. (四)采用商品混凝土,从搅拌场到施工现场需要1个半小时,混凝土 搅拌,运输时问过长,引起混凝土塌落度过低,使混凝土出现不规则的收缩 裂缝. (五)顶板3-1工况浇筑后已浇顶板区域闭合,拱肋截面形成刚性截面, 由于混凝土收缩作用,新浇的混凝土与底板,腹板开口薄臂箱已存裂