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航海类专业毕业生就业工作的若干思考 航海教育研究2011.2 颁海类毫业毕业生就业工作昀若干思考 刘益迎 (大连海事大学就业指导中心,辽宁大连116026) 摘要:总结目前我国航海类专业毕业生就业模式与政策,分析,借鉴国外航海类专业毕业生培养,就业模式与政策的 经验和做法,提出适应新形势下航运业发展需求的我国航海类专业毕业生就业工作模式与政策等方面相关建议. 关键词:航海类专业;毕业生;就业工作;就业模式;就业政策 中图分类号:u676.2文献标识码:A文章编号:lOO6—8724(2Ol1)02—0039—03 一 ,引言 当前,我国正由航运大国向航运强国迈进,航 运业又好又快发展的关键在于高素质的航运人才 的支撑.受全球金融危机的影响,航运业对人才的 需求有所放缓,但航海类人才仍然供不应求.航海 类专业毕业生是航海类人才资源的重要组成部分, 其毕业生就业工作关系到我国航运业的可持续发 展和国际竞争力的不断提高.正确引导,合理配 置,科学管理航海类专业毕业生是航海类专业毕业 生就业工作研究的重要课题之一.本文从分析当 前国内外航运人才需求现状人手,对国内外航海类 专业毕业生就业模式与政策进行比较分析,进而对 我国航海类专业毕业生就业模式与政策提出可行 性建议. 二,当前国内外航运人才需求现状 随着我国国际贸易量的不断增加及航运企业 的快速发展,对高级船员的需求量将不断增加.拥 有一支规模合理,质量较高,配备齐全的海员队伍, 是我国发展航运事业,建设航运强国的根本保证. 根据(2015年交通专门人才需求预测及交通教育 发展战略研究》课题组调研预测,2005年至2010 年期间,全国年均需要补充高级船员9097人;2011 年至2015年,年均需要补充高级船员10044人. 如果按照85%的毕业生上船率计算,则2005年至 2010年期间,年均需要培养10702人,2011年至 2015年,年均需要培养11816人.不可否认,我国 目前培养的航海人才数量和质量较航运企业的需 求都有一定差距,航运企业往往难以找到能充分满 足其工作需要的适宜人才. 近年来,发达国家愿意从事船员职业的人员逐 年减少,加之发达国家船员的雇佣费用远远高于雇 佣发展中国家船员,因此船东把目光投向亚洲船员 市场,特别是菲律宾,中国,印度等国家,这也表明 国际航运人才市场对我国高级船员的需求量将不 断增加,为我国船员国际劳务外派及船员教育与培 训带来机遇.与此同时,随着我国全面建设小康社 会进程的加快,陆地工作工资待遇水平不断提高, 近年来,海员的社会地位有所下降,已经逐渐沦为 边缘化的职业;海员的福利待遇和生活质量也相对 下降,出现水陆倒挂现象,中国海员的职业优势 正在削弱,这对国际,国内航运业发展带来严峻挑 战.从航运大国到航运强国的进程中,我们还有很 多工作要做,其中很重要的就是做好航海类专业学 生的招生,培养以及就业等工作,构建科学的航海 类毕业生就业模式政策,确保优化航海类人力资源 配置,满足航运业发展对人才的需求,保证航运业 的持续快速健康发展,最终实现航运强国的目标. 三,国内外航海类专业毕业生就业模式与政策 1.国外航海类专业毕业生就业模式与政策 国外航海类专业毕业生就业模式基本可以分 为有义务的和无义务的两类.美国,德国,韩国属 于有义务的就业模式;另一类是日本,澳大利亚,北 欧等,属于无义务的就业模式,即毕业生是完全自 主的. 美国政府历来对海运教育与培训非常重视,其 航海类专业毕业生就业有专门的法律进行规定. 美国(198o年海运教育与培训法案》规定:美国公 民在成为美国商船学院学员之前,必须同意提出作 为美国海军预备役学员的申请,毕业后至少保持美 国商船高级船员证书6年有效;毕业后如果受到任 命,应在美国海军服役,在海岸警备队预备役或其 ★收稿日期:2Oll—O1—12 作者简介:刘益迎(1978一),男,讲师,主要从事大学生就业指导管理研究. 一 39— 航海类专业卒业生就业工作的若干思考 他美国武装部队的预备役中服务6年.美国各州 立海运学院规定,接受政府资助的学员也必须履行 毕业后在海上服务的义务.接受政府资助的州立 海运学院的学员在毕业后或在需要时应无条件地 补充到海军,商船船队,海岸警备队或国家需要的 其他岗位. 德国是世界航运强国之一,其航海类专业学生 招生与就业政策最大的特点是将航海类专业学生 的招生与就业联系在一起.学生志愿接受航海教 育,可首先与选定的一家航运企业签订劳动合同, 在该公司所属的船舶上实习一年后,即可进入航海 院校学习,毕业后按劳动合同就业. 韩国法律对航海类专业毕业生上船工作也有 强制规定,航海类专业学生毕业后必须先到航运部 门所属船上工作5年,并可以免除兵役.如果航海 类专业学生毕业后不上船工作,当事