立新隧道出口衬砌缺陷处理施工方案-(脱空欠厚).doc

新建玉磨铁路YMZQ-3标段 立新隧道出口衬砌无损检测 缺陷处理施工方案 中铁隧道集团有限公司 玉磨铁路项目经理部 二〇一七年六月  新建玉磨铁路YMZQ-3标段 立新隧道出口衬砌无损检测 缺陷处理施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团有限公司 玉磨铁路项目经理部 二〇一七年六月 目 录 1.编制依据 - 2 - 2.工程概况 - 2 - 3.隧道衬砌缺陷情况 - 2 - 3.1衬砌缺陷情况 - 2 - 3.2原因分析 - 2 - 3.3缺陷处理计划 - 3 - 4.缺陷治理方案 - 3 - 4.1缺陷处理原则 - 3 - 4.2缺陷处理准备工作 - 4 - 4.3无损检测缺陷处理方法 - 4 - 5.缺陷预防措施 - 6 - 5.1组织措施 - 6 - 5.2技术措施 - 7 - 6.人员及设备配置 - 8 - 6.1人力资源配置 - 8 - 6.2机械配置 - 8 - 7.质量保证措施 - 8 - 7.1质量验收标准 - 8 - 7.2质量保证措施 - 9 - 8.安全保证措施 - 9 - 9.其他措施 - 9 -   立新隧道出口衬砌无损检测缺陷处理施工方案 1.编制依据 1.1立新隧道设计施工图 1.2铁路隧道防排水施工技术指南（TB10010-2008） 1.3铁路混凝土工程施工施工技术指南 1.4铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010） 1.5铁路混凝土结构耐久性修补剂防护（TB/T3228-2010） 1.6高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010） 1.7《混凝土结构质量缺陷及裂缝处理技术规定》 1.8业主、设计单位、监理单位相关文件（工管中心-缺【2015】199号文件） 2.工程概况 立新隧道位于玉溪市新平县扬武镇和元江县甘庄街道办事处境内，隧道起讫里程为D1K61+235～D1K66+552，总长5317m。隧道线路纵坡依次为-22.8‰（4215m），-15‰（600m）下坡，-3‰（502m）的单面坡。隧址区地面高程1323～1642m，相对高差500m，自然横坡5°～60°，局部稍陡。隧道设置一座立新隧道横洞，位于线路前进方向左侧，横洞与正洞相交于D1K63+300处，与大理程方向夹角为78。38’4”，综合坡度1.6‰，长985m，采用双车道无轨运输。 立新隧道地质风险复杂，风险极大，包括5条断层破碎带、岩溶、瓦斯、顺层偏压、高地应力、滑坡、放射性等多种不良地质类型，为Ⅱ级高风险隧道。主要工程量为Ⅲ级围岩1260m，占隧道总长的24%；Ⅳ级围岩2640m，占隧道总长的50%；Ⅴ级围岩1399m，占隧道总长的26%。 施工任务划分：立新隧道横洞工区承担正洞施工任务3573m（D1K66+235～D1K64+808，双向掘进）及立新隧道横洞洞身985m，出口工区承担正洞施工任务1744m（D1K64+808～D1K66+552，单向掘进）。设计工期为40.8个月。 第三方对立新隧道出口D1K66+504-D1k66+450实体工程质量进行了监督抽检，存在的主要问题为衬砌后脱空（见附表一）。 3.隧道衬砌缺陷情况 3.1衬砌缺陷情况 本次第三方对立新隧道出口D1K66+504-D1k66+450实体工程质量进行了监督抽检，立新隧道出口架子队存在缺陷(见附表一）。 3.2原因分析 为更好的对衬砌缺陷进行处理，并在后续施工中避免相似缺陷的再次发生，根据现场缺陷存在状况，结合施工过程实际情况对缺陷进行原因分析。 主观原因：分析认为架子队对隧道衬砌在施工过程中出现的衬砌缺陷现象不够重视，没有认真研究其产生原因及尽早采取有效的防治措施，对前期检测出的衬砌缺陷情况未制定有效的处理方案及预防措施。 客观原因： （1）施工现场技术人员把关不严、质量意识淡薄，未完全理解图纸及设计文件精神，现场施工中出现模棱两可情况； （2）施工班组存在侥幸心理，不按培训及交底要求施工； （3）二衬在施作砼时专职振捣人员未尽职尽责，出现偷奸耍滑现象，导致衬砌出现不密实情况； （4）衬砌浇筑后，无损检测前未及时进行衬砌回填注浆； （5）由二次衬砌浇筑工艺造成的不可避免的拱顶脱空情况。 3.3缺陷处理计划 架子队根据实体质量抽检发现的问题立即制定整改措施，落实整改责任人和整改期限，具体见表3-1。 表3-1 缺陷处理计划 序号 整改措施 整改责任人 配合人 整改期限 负责段落 备注 1 立即对缺陷段进行回填注浆，安排专职技术员跟班指导，注浆过程中请监理人员进行旁站，并保存好注浆记录及相关影像资料。 王飞彪 韩鹏飞 2017年6月10日注浆结束，以便进行复检 D1K6